मुंबई में हवाई यातायात वाहक के रूप में बढ़ता है

उत्तरी भारत भर में चौबीस हवाई अड्डे कम से कम शनिवार सुबह तक नागरिक उड्डयन के लिए बंद रहते हैं, दिल्ली और देहरादुन के साथ अब देश में एकमात्र परिचालन उत्तरी हवाई अड्डों के रूप में सेवा कर रहे हैं। क्लोजर, जिसके कारण व्यापक उड़ान रद्द हो गए हैं, बुधवार को तड़के पाकिस्तान और पाकिस्तान के कब्जे वाले कश्मीर पर भारत के लक्षित हमलों के बाद आए, जिसके बाद पाकिस्तानी बलों द्वारा भारत पर हमला करने के प्रयासों के बाद, जो भारतीय अधिकारियों ने कहा कि हवाई बचाव से विफल हो गए थे।

बंद होने से एयरलाइंस ने 250 से अधिक उड़ानों को रद्द करने के लिए मजबूर किया है। अकेले इंडिगो ने 165 से अधिक उड़ानों को रद्द कर दिया है, जबकि एयर इंडिया ने बुधवार से लगभग 65 सेवाओं को खत्म कर दिया है।

मुंबई उड़ान सूचना क्षेत्र (एफआईआर), जो आमतौर पर रोजाना लगभग 750 अंतर्राष्ट्रीय ओवरफ्लाइट्स को संभालता है, अब लगभग 1,200 का प्रबंधन कर रहा है, जो हवाई अड्डे के 900+ आंदोलनों और घरेलू ओवरफ्लाइट्स के साथ संयुक्त होने पर 3,000 उड़ानों से परे मुंबई के हवाई क्षेत्र में कुल दैनिक यातायात को आगे बढ़ाता है।

“देश का पूरा उत्तरी अंतर्राष्ट्रीय यातायात मुंबई के हवाई क्षेत्र के माध्यम से फ़नलिंग कर रहा है,” एक पायलट ने हाल ही में इस क्षेत्र में काम किया। “दस विमानों के साथ एक साथ महत्वपूर्णता के बावजूद, आवृत्ति पर संचार सुचारू है। यह मार्ग पर अराजक उड़ान है क्योंकि यह पायलटों के लिए नया है, हालांकि एटीसीओ शांत और रचना की गई है।”

यह नाटकीय पुनर्मूल्यांकन बुधवार को भारत के फैसले का पालन करता है ताकि 25 अंतरराष्ट्रीय उड़ान मार्गों को बंद कर दिया जा सके जो विमान को भारत के माध्यम से पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति देगा, पांच राज्यों में हवाई अड्डों को प्रभावित करने वाले व्यापक प्रतिबंधों का हिस्सा, जिसमें श्रीनगर, अमृतसर, जम्मू, लेह और चंडीगढ़ जैसी प्रमुख सुविधाएं शामिल हैं।

मुंबई का L301, अरेबियन सागर पर सबसे उत्तरी अंतर्राष्ट्रीय ओवरफ्लाइट मार्ग, अब डायवर्टेड ट्रैफ़िक का खामियाजा है, जबकि N571 मार्ग में उड़ानों में 40% की वृद्धि देखी गई है। रूट L639, जो कराची के हवाई क्षेत्र के करीब चलता है, बुधवार को बंद लोगों में से था।

“वरिष्ठ अधिकारी अतिरिक्त घंटे काम कर रहे हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि बढ़े हुए यातायात को सुचारू रूप से प्रबंधित किया जाए। हर ड्यूटी शिफ्ट के लिए स्टाफिंग का स्तर भी बढ़ा दिया गया है।”

कंट्रोलर्स को भी “ओवर-द-शोल्डर मॉनिटरिंग”-एक पर्यवेक्षी तकनीक का काम करने की संभावना है, जहां अनुभवी नियंत्रक उच्च-ट्रैफ़िक अवधि के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए वास्तविक समय में अपने सहयोगियों का निरीक्षण करते हैं, एएआई के एक पूर्व अधिकारी ने कहा, इस तरह की अवधि के दौरान आमतौर पर क्या होता है, इस पर अंतर्दृष्टि साझा करना।

भारतीय अधिकारियों ने ओमान में अधिकारियों से अनुरोध किया है कि वे भीड़भाड़ वाले L301 मार्ग से दूर उड़ानों को फिर से शुरू करें, जबकि पुणे, नागपुर, कोलकाता और हैदराबाद से आगे बढ़ने के लिए प्रस्थान को पुनर्निर्देशित करते हुए, एक तीसरे व्यक्ति ने कहा, एक तीसरे व्यक्ति ने कहा, नाम नहीं दिया गया।

उड़ान के व्यवधानों ने अंतरराष्ट्रीय और क्षेत्रीय वाहक दोनों के लिए नाटकीय रूप से यात्रा के समय को बढ़ाया है।

पाकिस्तानी वाहक भी इसी तरह की चुनौतियों का सामना करते हैं। पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस ‘इस्लामाबाद-कुआलालंपुर सेवा (PK894) 5 घंटे 39 मिनट से बढ़कर 8 घंटे 19 मिनट तक बढ़ गई है, जबकि इसकी लाहौर-कुआलालंपुर उड़ान (PK898) को अब पिछली 5-घंटे की यात्रा की तुलना में लगभग 9 घंटे की आवश्यकता है।

लंबे समय तक चलने वाले संचालन विशेष रूप से प्रभावित हुए हैं। एयर इंडिया ने अपनी अधिकांश ट्रान्साटलांटिक सेवाओं को फिर से शुरू किया है, जो संचालन में दूरी और जटिलता दोनों को जोड़ते हैं। उत्तरी अमेरिका के मार्ग, जो पहले पाकिस्तान और मध्य एशिया में कुशलता से गुजरते हैं, अब उत्तर की ओर लूप करने से पहले दक्षिण और पश्चिम को मोड़ते हैं, ईंधन को रोकने की आवश्यकता होती है। एयरलाइन ने वियना और कोपेनहेगन को इन उड़ानों के लिए प्राथमिक ईंधन भरने वाले बिंदुओं के रूप में नामित किया है।