मेट्रो 7 ए ने फ़नल ज़ोन को तोड़ने के लिए पाया, निर्माण रुका

एक एयर फ़नल ज़ोन एक उड़ान पथ है, जो रोड लेन के समान है, जिसमें एक विमान को हवाई माना जाता है। एक फ़नल ज़ोन को सुरक्षा के लिए परिभाषित किया गया है, इसलिए इसके लिए कोई भी बाधा संभावित रूप से विमानन सुरक्षा को खतरे में डाल सकती है।

3.42-किमी मेट्रो 7 ए कॉरिडोर, आंशिक रूप से ऊंचा और आंशिक रूप से भूमिगत, जे कुमार इन्फ्राप्रोजेक्ट्स लिमिटेड द्वारा जनरल कंसल्टेंसी सर्विस, सिस्ट्रा इंडिया और कंसल्टिंग इंजीनियर्स ग्रुप लिमिटेड के लिए निर्मित किया जा रहा है, ने सिस्टा एमवीए कंसल्टिंग नामक एक कंसोर्टियम का गठन किया है।

नवंबर 2023 में, एमएमआरडीए ने हवाई अड्डे की कॉलोनी स्टेशन और रैंप क्षेत्र के निर्माण के लिए एएआई की निकासी के लिए आवेदन किया, जो 2 जनवरी, 2024 को आया था। प्राप्त निकासी परियोजना की डिजाइन आवश्यकता से 2.9 मीटर कम थी।

“इस प्रतिबंध ने तुरंत देरी का कारण बना, क्योंकि निर्माण परियोजना के इस खंड में ऊंचाई सीमा के अनुपालन के बिना आगे नहीं बढ़ सकता था। MMRDA को प्रभावित क्षेत्रों में काम करने के लिए मजबूर किया गया था, जो समग्र परियोजना समयरेखा को बाधित करना शुरू कर दिया था, “हिंदुस्तान टाइम्स द्वारा एक्सेस किए गए एक आंतरिक दस्तावेज में कहा गया है।

इसके बाद, 31 जनवरी, 2024 को, हवाई अड्डे की कॉलोनी स्टेशन और रैंप के बीच वियाडक्ट के लिए एक और ऊंचाई की मंजूरी मांगी गई। हालांकि, 18 मार्च, 2024 को स्थिति और आगे बिगड़ गई, जब एएआई द्वारा जारी किए गए एक और कोई आपत्ति प्रमाण पत्र में ऊंचाई प्रतिबंधों का एक और सेट था। इसने वियाडक्ट की ऊंचाई को 0.53-मीटर-टू -2.75-मीटर रेंज में सीमित कर दिया है। यह मेट्रो सिस्टम के सुरक्षित संचालन के लिए आवश्यक ऊंचाई से कम है। इसलिए, काम एक बार फिर एक ठहराव पर आ गया।

एक बार फिर, MMRDA ने एएआई से छूट के लिए अनुरोध किया, यह तर्क देते हुए कि मेट्रो लाइन की ऊंचाई को बदलना रैंप के एक निश्चित ढाल को बनाए रखने की इंजीनियरिंग चुनौतियों के कारण संभव नहीं था। MMRDA के एक वरिष्ठ अधिकारी के अनुसार, संशोधित अनुमोदन को सुरक्षित करने के लिए प्रतीक्षा जारी है।

“स्टेशन को एनओसी की सामग्री का उल्लेख किए बिना डिजाइन किया गया था, और चित्र भी उच्च ऊंचाई के साथ जारी किए गए थे … प्रारंभिक विफलता सामान्य सलाहकार के हिस्से पर थी, क्योंकि एएआई द्वारा जारी किए गए अनुमेय सीमाओं को हवाई अड्डे के कॉलोनी स्टेशन आर्किटेक्चरल डिजाइन को अंतिम रूप देने से पहले सामान्य सलाहकार के विशेषज्ञों द्वारा संदर्भित किया जाना था।”

इसने परियोजना की समयरेखा और लागतों पर पर्याप्त प्रभाव डाला है, इसके अलावा हवाई अड्डे से बाउंड यात्रियों को असुविधा पैदा करने के अलावा। प्रारंभ में, परियोजना 2021 तक तैयार होने वाली थी, लेकिन समय सीमा को नियमित रूप से संशोधित किया जाना जारी है, नवीनतम दिसंबर 2026 की अनुमानित लागत पर है ₹812 करोड़। जबकि मुंबई मेट्रो 3 हवाई अड्डे पर पहुंच गया है, अंतिम-मील कनेक्टिविटी एक गले में खराश बनी हुई है, जिसमें यात्रियों को टर्मिनल और पीठ के लिए लंबे चक्कर के बारे में शिकायत है। मेट्रो 7 ए एक्वा लाइन और टर्मिनल 2 के बीच बनाया जा रहा है।

Systra India के प्रबंध निदेशक हरि कुमार सोमालराजू को भेजे गए एक प्रश्नावली को कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।