मुंबई, महाराष्ट्र स्टेट रोड ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन ने यात्रियों के लिए एक ही सुविधाओं और सुविधाओं के साथ इलेक्ट्रिक बसों के लिए उच्च किराए पर चार्ज करके उन्हें अलग -अलग ब्रांड नाम और रंग देकर आमंत्रित किया है।
विशेषज्ञों और यात्रियों ने इलेक्ट्रिक शिवनेरी और शिवई बसों में किराए में असमानता के लिए राज्य द्वारा संचालित निगम की आलोचना की है।
MSRTC, देश का सबसे बड़ा राज्य-संचालित परिवहन उपक्रम, लगभग 15,000 बसों का एक बेड़ा संचालित करता है, जिसमें गैर-एसी सेवाओं से लेकर प्रीमियम एयर-कंडीशन वाले इलेक्ट्रिक कोच शामिल हैं।
इस साल जनवरी में, महाराष्ट्र राज्य परिवहन प्राधिकरण ने MSRTC बस के किराए में 14.95 प्रतिशत की बढ़ोतरी को मंजूरी दी।
निगम का प्रभार ₹21.25 प्रति 6 किमी नीले ‘ई-शिवनेरी’ बसों और ₹15.15 व्हाइट-ग्रीन ‘ई-शिवई’ के लिए, दोनों ने ओल्ट्रा सीएक्स 2 प्लेटफॉर्म पर बनाया, जो महाराष्ट्र में विभिन्न इंटरसिटी मार्गों को एक सकल लागत अनुबंध मॉडल पर अपने बेड़े में शामिल करने के बाद से काम करता है।
MSRTC के सूत्रों के अनुसार, ई-शिवनेरी बेड़े मुख्य रूप से मुंबई-प्यून मार्ग पर संचालित होता है, और ई-शिवई बसों में ठाणे-अलिबाग, बीड-पुन और नासिक-छत्रपति समभाजिनगर मार्गों पर प्लाई होती है।
दोनों समान सुविधाओं के साथ 12-मीटर लंबी एयर-कंडीशन वाली इलेक्ट्रिक बसें हैं, जैसे कि पुश-बैक सीटें, चार्जिंग पॉइंट और रीडिंग लैंप।
निगम पुणे, औरंगाबाद, कोल्हापुर, नासिक और सोलापुर से कुछ ग्रीनसेल-मेक ई-शिवई इंटरसिटी बसों का संचालन करता है। सूत्रों ने कहा कि सुरक्षा और आराम की सुविधाओं के संदर्भ में, ये बसें ओल्ट्रा CX2 वाले से अलग नहीं हैं।
हालांकि, यात्रियों ने किसी भी अतिरिक्त सेवाओं के बिना एक ही मॉडल की बसों के लिए अलग -अलग किराए चार्ज करने के लिए निगम को पटक दिया है, इस कदम में तर्क और पारदर्शिता का अभाव है।
बस के प्रति उत्साही रोहित ढेंडे ने कहा, “बस के बाहरी और सीट कवर के रंग को बदलने से यह एक नया ब्रांड नहीं है। विभिन्न किराए को सही ठहराने के लिए सुविधाओं, सवारी की गुणवत्ता या सेवा के स्तर में एक स्पष्ट अंतर होना चाहिए।”
बस के प्रति उत्साही और यात्रियों ने बताया कि किराए में असमानता अकेले वातानुकूलित इलेक्ट्रिक बस सेवाओं तक सीमित नहीं है, और मामला MSRTC की साधारण और अर्ध-लक्जरी बसों के साथ समान है।
एक यात्री, आदित्य राने ने कहा कि पिछले एक दशक में, राज्य के स्वामित्व वाले निगम ने अपनी साधारण बसों को महत्वपूर्ण रूप से उन्नत किया है। नतीजतन, इन और अर्ध-लक्जरी बसों के बीच कोई अंतर नहीं है, जो 25 प्रतिशत अधिक किराए का शुल्क लेते हैं।
उन्होंने कहा कि साधारण बसों में अब चार्जिंग पोर्ट, पुश-बैक सीटें और 2×2 सीटिंग जैसी विशेषताएं हैं, जो कभी अर्ध-लक्जरी बसों के लिए अनन्य थे।
“तो MSRTC अभी भी 25 प्रतिशत अतिरिक्त शुल्क क्यों देता है? क्या रंग या लेबल के लिए उच्च किराया है?” रैन ने सवाल किया, यह कहते हुए कि निगम को या तो अर्ध-लक्जरी बसों की गुणवत्ता को बहाल करना चाहिए या साधारण बस के किराए को चार्ज करना चाहिए।
एक परिवहन विशेषज्ञ एवी शेनॉय ने कहा कि MSRTC में 13 अलग -अलग प्रकार की सेवाएं हैं, और किराया स्लैब अनावश्यक रूप से जटिल हैं।
आदर्श रूप से, इसमें एक सरलीकृत किराया चार्ट होना चाहिए, जिसमें चार श्रेणियों के आधार पर एक बस एसी या गैर-एसी और प्रीमियम या साधारण है, उन्होंने कहा।
“यह निगम और यात्रियों के लिए टिकटिंग को सरल करेगा। स्लैब के गुणकों में होना चाहिए ₹5, जो छोटे बदलाव को बनाए रखने और गिनने की समस्या को कम कर देगा, “शेनॉय ने कहा।
परिवहन विशेषज्ञों और यात्रियों का तर्क है कि राज्य परिवहन प्राधिकरण को MSRTC बसों के लिए किराया वृद्धि को मंजूरी देने से पहले इन कारकों पर विचार करना चाहिए था।
संपर्क किए जाने पर, अतिरिक्त परिवहन आयुक्त, भरत कलास्कर, जो एसटीए के सचिव भी हैं, ने कहा कि परिवहन प्राधिकरण सेवा के प्रकार के अनुसार किराया बढ़ोतरी को मंजूरी देता है और ब्रांड को ध्यान में नहीं रखता है।
“जब से आपने इसे इंगित किया, मैं जांच करूंगा और वापस लौटूंगा,” कलास्कर ने कहा।
पीटीआई से बात करते हुए, महाराष्ट्र परिवहन मंत्री प्रताप सरनाइक, जो एमएसआरटीसी के अध्यक्ष भी हैं, ने कहा कि वह यात्रियों को किसी भी अन्याय की अनुमति नहीं देंगे, अगर एक ही सुविधाओं के साथ बसों के दो वर्गों के किराए में इतना अंतर था।
“मुझे तकनीकी पहलुओं की जांच करने दें। यदि अधिक सुविधाएं हैं, तो मैं कुछ भी करने में सक्षम नहीं हो सकता है, लेकिन हम यात्रियों को अधिक शुल्क लेने की अनुमति नहीं देंगे,” उन्होंने कहा।
यह लेख पाठ में संशोधन के बिना एक स्वचालित समाचार एजेंसी फ़ीड से उत्पन्न हुआ था।