PUNE: पुणे महानागर परिहान महामंदल लिमिटेड (PMPML) ने पिछले वर्ष की तुलना में वित्तीय वर्ष 2024-25 में 2.25 करोड़ से अधिक यात्रियों की तेज गिरावट देखी है, जिससे राजस्व हानि हुई, ₹47 करोड़। राइडरशिप में गिरावट को खराब बनाए रखी गई बसों, अपर्याप्त यात्री सुविधाओं और लंबे मार्गों पर मेट्रो सेवाओं के लिए बढ़ती वरीयता के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है।
दैनिक यात्रियों में एक स्थिर गिरावट आई है जिसने सार्वजनिक परिवहन निकाय के वित्त को गंभीर रूप से प्रभावित किया है। PMPML, जो पुणे में लगभग 1,700 बसों का संचालन करता है, पिम्प्री-चिनचवाड़ और पुणे मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र (पीएमआर), वर्षों से परिचालन नुकसान से जूझ रहे हैं। परिचालन लागत में कटौती और कमाई को बढ़ाने के प्रयासों के बावजूद, PMPML का मासिक राजस्व पार करने में विफल रहा है ₹वित्त वर्ष 2024-25 में 12 महीनों में से 11 में 50 करोड़। संग्रह ने छुआ है ₹57 करोड़ केवल अगस्त 2024 में जबकि वित्तीय वर्ष 2023-24 में, राजस्व पार हो गया ₹12 महीनों में से सात में 50 करोड़।
इतना अधिक कि पुणे नगर निगम (पीएमसी) और पिंपरी-चिनचवाड नगर निगम (पीसीएमसी) दोनों को नियमित रूप से वित्तीय सहायता प्रदान करने के लिए आवश्यक है, और पीएमपीएमएल ने अब अपने वार्षिक घाटे को पूरा करने के लिए समर्थन के लिए पुणे मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र विकास प्राधिकरण (पीएमआरडीए) से संपर्क किया है। हालांकि चालू वर्ष के लिए धन प्राप्त नहीं हुआ है, लेकिन PMRDA ने सेवाओं को मजबूत करने के लिए नई बसों की खरीद के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी है।
अधिकारियों ने कहा कि 2023-24 में तत्कालीन अध्यक्ष ओमप्रकाश बकोरिया और आयुक्त सचिंद्रा प्रताप सिंह के तहत लागू किए गए उपायों ने ब्रेकडाउन को कम करके और अतिरिक्त बसों को तैनात करके सवार और राजस्व में सुधार करने में मदद की। वरिष्ठ अधिकारियों को खराब प्रदर्शन करने वाले मार्गों में सुधार करने के लिए मार्ग निरीक्षण और विशिष्ट लक्ष्य सौंपे गए थे। हालांकि, इन अधिकारियों के हस्तांतरण के बाद गति धीमी हो गई है और प्रशासनिक दक्षता ने एक हिट ले ली है।
यहां तक कि जैसे ही पीएमआर की आबादी बढ़ी है, पीएमपीएमएल की दैनिक राइडरशिप 12 लाख से अधिक हो गई है, लगभग 10 लाख हो गई है। कई मौजूदा मार्गों पर नए मार्गों और खराब आवृत्ति की कमी के कारण स्थिति खराब हो गई है, खासकर पीक आवर्स के दौरान।
PMPML चेयरपर्सन दीपा मुधोल-मुंडे ने चुनौतियों को स्वीकार किया लेकिन भविष्य के बारे में विश्वास व्यक्त किया। “यात्रियों और राजस्व में गिरावट मुख्य रूप से थी क्योंकि कई पुरानी बसों को स्क्रैप किया गया था। नई बसों को बेड़े में जोड़ा जा रहा है, और हम उम्मीद करते हैं कि आने वाले वर्ष में सवार और आय दोनों में सुधार होगा,” उसने कहा।
सबसे बड़ी बाधाओं में से एक पीएमपीएमएल की उम्र बढ़ने वाले बेड़े की है। पिछले साल लगभग 266 बसों को हटा दिया गया था, जबकि 327 PMPML के स्वामित्व वाली बसें पहले ही 12 साल की सेवा को पार कर चुकी हैं। बार -बार टूटने और सेवा के व्यवधानों ने यात्री को और अधिक असुविधा का कारण बना दिया है। नए बस अधिग्रहण में देरी के साथ, PMPML को पुराने, अविश्वसनीय वाहनों को जारी रखने के लिए मजबूर किया गया है, बस की उपलब्धता को कम करने और आगे की राइडरशिप और राजस्व को आगे बढ़ाने के लिए।
एक नियमित कम्यूटर, श्रद्धा शिंदे ने कहा, “मैं काम करने के लिए रोजाना पीएमपीएमएल बसों पर निर्भर करता था, लेकिन अब सेवा अविश्वसनीय हो गई है। बसें आधे समय में देर से होती हैं या दिखाई नहीं देती हैं। मैंने सवारी-साझाकरण एप्लिकेशन पर स्विच किया है-वे अधिक लागत लेकिन भरोसेमंद हैं।”
पिंपरी के एक कॉलेज के छात्र गणेश जाधव ने कहा, “मेरा कॉलेज डेक्कन में है और मैं हर सुबह एक पीएमपीएमएल बस लेता था। अब बसें कम और अधिक भीड़ होती हैं। कभी-कभी मुझे 30 मिनट से अधिक समय तक इंतजार करना पड़ता है। मेरे कई दोस्तों ने दो-व्हीलर्स पर स्विच किया है।”
आगे बढ़ते हुए, PMPML का पुनरुद्धार समय पर बेड़े के नवीकरण, बेहतर मार्ग प्रबंधन और जनता के विश्वास की बहाली पर निर्भर करता है। जब तक इन मुद्दों को संबोधित नहीं किया जाता है, परिवहन शरीर परिचालन नुकसान को गहरा करता है और अधिक यात्रियों को परिवहन के अन्य तरीकों से खो देता है।
