लेम्बोर्गिनी और पोर्श क्रैश: क्यों भारतीय पैदल यात्री हैं

महाराष्ट्र की राजमार्ग ट्रैफिक पुलिस द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, महाराष्ट्र में राज्य और राजमार्ग नेटवर्क पर 70% घातक पैदल यात्रियों और दो-पहिया वाहन सवार थे।

ऐसा लगता है कि इस मुद्दे ने भारत भर में चार-पहिया वाहनों द्वारा नशे या लापरवाही से ड्राइविंग के कारण होने वाली मौतों की संख्या में तेजी से वृद्धि के साथ सोशल मीडिया और सार्वजनिक मंचों पर केंद्र-चरण लिया है।

फास्ट कारों के लिए कोई देश नहीं

कुछ साल पहले, नेवादा विश्वविद्यालय द्वारा किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि उच्च-स्थिति वाली कारों के ड्राइवरों को सड़क पार करने की कोशिश कर रहे पैदल चलने वालों के लिए रुकने की संभावना कम है, ऐसी कारों के मालिक होने और सहानुभूति को कम करने के बीच एक लिंक का सुझाव दिया गया है। भारतीय संदर्भ में, सहानुभूति की कमी, यकीनन तेज कारों तक पहुंच से प्रेरित है, कहीं अधिक गंभीर और भयावह रूप लेती है।

यकीनन, हाल के दिनों में सबसे अधिक प्रचारित सड़क घातक में एक पुणे स्थित रियल एस्टेट टाइकून के 17 वर्षीय बेटे, वेदांत अग्रवाल शामिल थे, जिन्होंने पोर्श टायकेन को चलाने के दौरान दो मोटरसाइकिल-जनित तकनीकियों को नीचे गिरा दिया-एक बिजली के प्रदर्शन कार के साथ बिजली के आंकड़े 400BHP को पार करते हुए। हाल ही में, नोएडा स्थित एक कार डीलर ने एक लेम्बोर्गिनी हुरकान सुपरकार में दो पैदल यात्रियों को मारा, जिसमें 600 बीएचपी से अधिक बिजली के आंकड़े थे।

इससे पहले मार्च में, फोन-शॉट फुटेज सामने आया था, जिसमें एक 24 वर्षीय जुहू निवासी को एक बीएमडब्ल्यू M340i सेडान का नियंत्रण खो दिया गया था, जो मुंबई के नए तटीय सड़क पर 370 बीएचपी से ऊपर की ओर था।

हालांकि इस घटना में कोई भी पैदल यात्री घायल नहीं हुए थे, लेकिन इसने एक बार फिर इस तथ्य पर प्रकाश डाला कि प्रदर्शन कारें भारतीय परिदृश्य में एक बैन हैं, न कि जिस तरह से वे इंजीनियर हैं, बल्कि इसलिए इन कारों को चलाने वालों को इस तरह के प्रदर्शन को संभालने के लिए पर्याप्त रूप से प्रशिक्षित नहीं किया गया है।

दिसंबर 2024 में वापस, ऑस्ट्रेलिया ने दक्षिण ऑस्ट्रेलियाई लोगों के लिए एक नए यू-क्लास ड्राइवर के लाइसेंस की घोषणा की, जो “अल्ट्रा हाई परफॉर्मेंस वाहनों” को लेबल किया गया है।

लाइसेंस 340 बीएचपी/टन के पावर-टू-वेट अनुपात के साथ 4.5 टन (उच्च शक्ति वाले ईवीएस के वजन को समायोजित करने के लिए) के वजन वाले वाहन के रूप में एक यूएचपीवी को परिभाषित करता है। एक उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात का मतलब है कि एक कार तेजी से तेज करेगी, और इसलिए तेजी से प्रतिक्रिया समय की आवश्यकता होती है। परीक्षण विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक है, और इसमें एक ऑनलाइन पाठ्यक्रम होता है, जहां ड्राइवर को सुपरकार प्रदर्शन और फंडामेंटल जैसे काउंटरस्टियर, ट्रैक्शन, थ्रॉटल मैनेजमेंट, आदि की प्रकृति से परिचित किया जाता है। एक बार जब पाठ्यक्रम पूरा हो जाता है, तो आवेदकों को एक परीक्षण लेने की आवश्यकता होती है, और बिना किसी अतिरिक्त लागत के इसे फिर से शुरू कर सकते हैं। ऑस्ट्रेलिया में मोटर चालकों को सार्वजनिक सड़कों पर ट्रैक्शन कंट्रोल, ईएससी, आदि जैसे एडीए और ड्राइवर एड्स को बंद करने के लिए भी जुर्माना लगाया जा सकता है।

ऑस्ट्रेलिया कई विकसित देशों में से एक है जो सक्रिय रूप से अपने ड्राइवर लाइसेंसिंग परीक्षणों को अपडेट करने पर काम कर रहा है ताकि तेजी से बदलती ऑटोमोटिव तकनीक के साथ कदम रखा जा सके। सीधे शब्दों में कहें, तो यह अब एक दुर्घटना का कारण बनने के लिए एक सुपरकार नहीं है, क्योंकि सभी कारों, यहां तक ​​कि भारत में सबसे अधिक बिकने वाले, यहां तक ​​कि 10-15 साल पहले की तुलना में अधिक शक्ति बनाते हैं।

इस बीच, शहरी बुनियादी ढांचा क्षय जारी रखता है जबकि राजमार्ग अनियमित रहते हैं। आधिकारिक तौर पर, भारत के पास सबसे आसान ड्राइवर का लाइसेंस परीक्षण नहीं है, इस प्रकार यह एक आरटीओ के माध्यम से एलएमवी (लाइट मोटर वाहन) परीक्षण प्राप्त करने के लिए बहुत आसान साबित हुआ है।

यद्यपि सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने ड्राइवर के लाइसेंस की खरीद के बारे में नियमों को अद्यतन किया है, जिसमें ड्राइवर प्रशिक्षण अकादमी के माध्यम से एक को सुरक्षित करना शामिल है, एक एलएमवी के लिए 29 घंटे के ड्राइवर प्रशिक्षण को अनिवार्य करना, और प्रशिक्षण स्कूलों के लिए उपयुक्त परीक्षण सुविधाएं, बिना लाइसेंस के ड्राइविंग के लिए दंड खतरनाक रूप से कम रहता है – ₹बिना लाइसेंस के ड्राइविंग के लिए 2000, और ₹25,000 अगर एक नाबालिग को वाहन चलाते हुए पकड़ा जाता है। सांख्यिकीय रूप से, ड्राइविंग परीक्षण की कठिनाई और सड़क के घातक की संख्या के बीच एक सीधा संबंध है।

उदाहरण के लिए, यूके और जर्मनी, अपने ड्राइविंग परीक्षणों में विफलता की एक उच्च दर का गवाह हैं, इसलिए कठोर और संपूर्ण सैद्धांतिक और व्यावहारिक परीक्षण हैं। उनके पास सड़क के घातक होने की संख्या काफी कम है।

निर्माता कैसे मदद कर सकते हैं?

शहर और हाइवे इन्फ्रास्ट्रक्चर के ढहने और अपर्याप्त होने के सामने, ओनस एक बार फिर से निर्माताओं पर पड़ता है, विशेष रूप से उच्च-शक्ति वाले वाहनों के, जो कि प्रदर्शन वाहन को नियंत्रित करने के लिए ड्राइवरों को सिखाने के लिए ट्रैक-आधारित प्रशिक्षण कार्यक्रमों की पेशकश करते हैं।

मर्सिडीज-बेंज इंडिया 2012 में अपनी एएमजी ड्राइविंग अकादमी को वापस लॉन्च करने वाले पहले लक्जरी कार निर्माता थे, 2013 में अकादमी के दूसरे स्तर के साथ, दोनों बुनियादी और उन्नत ड्राइवर प्रशिक्षण की पेशकश करते हुए।

पाठ्यक्रम, जो गैर-एएमजी मालिकों के लिए उपलब्ध है, एक शुल्क के लिए, बुद्ध अंतर्राष्ट्रीय सर्किट में आयोजित किया जाता है। वाहनों के नियंत्रण के नुकसान को कम करने के लिए आवश्यक कौशल स्तर के साथ ड्राइवरों को परिचित करने के अलावा, इस तरह के प्रशिक्षण कार्यक्रम एक और उद्देश्य की सेवा करते हैं: यह इंगित करते हुए कि इन कारों को मुख्य रूप से रेसट्रैक के लिए बनाया गया है और, जैसे, केवल वास्तव में वहां आनंद लिया जा सकता है।

मारुति सुजुकी के पास वर्तमान में देश भर में 540 ड्राइविंग स्कूलों का नेटवर्क है। यह मामूली शुल्क के लिए व्यापक प्रशिक्षण (21 से 26 घंटे के बीच) भी प्रदान करता है ₹7500। इसमें सिम्युलेटर प्रशिक्षण, सैद्धांतिक और व्यावहारिक परीक्षण, आदि से सब कुछ शामिल है।

हालांकि, काम करने के लिए परीक्षणों के लिए, देश में बुनियादी ढांचे को लगातार और भरोसेमंद होना चाहिए। भारतीय ड्राइवर अपने परिवेश की निगरानी करते हैं, क्योंकि वे ट्रैफ़िक सिग्नल करते हैं, क्योंकि उन नियमों का उल्लंघन करने वाले किसी और की संभावना अधिक है। कोई भी ड्राइवर प्रशिक्षण कार्यक्रम ड्राइवर पर फेंके गए अनंत चर के लिए जिम्मेदार नहीं हो सकता है, लेकिन भारत के शहरी और अर्ध-शहरी परिदृश्य।

अपने हिस्से के लिए, मर्थ ने देश भर में ड्राइवर प्रशिक्षण संस्थानों को स्थापित करने के लिए एक नीति भी जारी की है, जिसमें एक परिव्यय के साथ ₹4500 करोड़, 36 राज्यों और यूटीएस में 1600 संस्थानों को स्थापित करने के लिए चरणबद्ध तरीके से इस्तेमाल किया जाना चाहिए। वर्तमान में, केवल 28 कार्यात्मक सरकार द्वारा संचालित ड्राइवर प्रशिक्षण कार्यक्रम मौजूद हैं।

एक समाधान के रूप में भविष्य कहनेवाला एआई का उपयोग करना

यद्यपि सेव लाइफ फाउंडेशन जैसी लाभकारी एजेंसियों ने भारत के हाईवे नेटवर्क में कई दुर्घटना-ग्रस्त हॉटस्पॉट्स को उजागर किया है, लेकिन एआई-आधारित भविष्य कहनेवाला उपकरण को कई तरीकों से तैनात किया जा सकता है ताकि घातकता को कम किया जा सके।

शुरुआत के लिए, एआई ऐतिहासिक दुर्घटना डेटा, मौसम की स्थिति, सड़क के बुनियादी ढांचे और उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों की भविष्यवाणी करने और निवारक उपायों का सुझाव देने के लिए यातायात प्रवाह का विश्लेषण कर सकता है।

एआई-चालित मॉडल भी दुर्घटना-ग्रस्त क्षेत्रों (काले धब्बे) की पहचान कर सकते हैं और अधिकारियों को बेहतर प्रकाश व्यवस्था, गति नियंत्रण या बेहतर साइनेज जैसे सुधारात्मक कार्रवाई करने के लिए अंतर्दृष्टि प्रदान कर सकते हैं। एआई सिग्नल जंप और लापरवाह ड्राइविंग जैसे उल्लंघनों का पता लगाने के लिए सीसीटीवी कैमरों और ड्रोन से डेटा को संसाधित कर सकता है, जिससे समय पर प्रवर्तन हो सकता है।