मुंबई: पूर्व से पश्चिम तक एक त्वरित यात्रा क्या होनी चाहिए थी, छह साल से अधिक समय ले लिया है, और गिनती। विकरोली रोड-ओवर-ब्रिज (रोब) मुंबई के कई पुलों में से एक है, जिसका निर्माण या पुनर्निर्माण किया जा रहा है, इसकी समय सीमा मानसून से ठीक पहले पूरी होने के लिए है। इस पुल की यात्रा, हालांकि, कई देरी में से एक है।
ड्रॉइंग बोर्ड पर, विकरोली ब्रिज की उत्पत्ति 1997 की है। जब मध्य रेलवे के अनुसार, एक नए पुल के निर्माण के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी गई थी। मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (MMRDA) परियोजना के लिए एक सलाहकार के लिए स्काउटिंग कर रहा था, और बृहानमंबई म्यूनिसिपल कॉरपोरेशन (बीएमसी) को योजनाओं की तैयारी और एक अनुमान के लिए एक निश्चित राशि जमा करने के लिए कहा गया था।
वर्षों बाद, 2004 में, सामाजिक कार्यकर्ता गणेश शेट्टी ने इस परियोजना का पालन किया क्योंकि काम को रोक दिया गया था। बीएमसी ने कहा कि रोब विश्व बैंक-वित्त पोषित मुंबई शहरी परिवहन परियोजना (MUTP) का हिस्सा बन गया था, जिसमें डिजाइन चित्र चल रहे थे।
“उस समय, विकरोली के पास हर दिन एक लाख से अधिक लोगों द्वारा उपयोग किए जाने वाले रेलवे पटरियों के पार एक स्तर का पार हो रहा था। इससे कई दुर्घटनाएँ हुईं। इसके अलावा, उस समय भी, 8.6m की चौड़ाई पर्याप्त नहीं थी। यात्रियों ने पैदल चलने वालों के साथ -साथ मोटर चालकों के लिए एक पुल की मांग की, लेकिन इसमें शामिल विभिन्न एजेंसियों, MMRDA, रेलवे और बीएमसी, एक दूसरे को हिरन को पारित करते रहे, ”शेट्टी ने कहा।
2011 में, विकरोली में स्तर पार करने को आखिरकार सील कर दिया गया। यात्रियों के लिए, एक वाहन के साथ पूर्व से पश्चिम तक पार करना थकाऊ और समय लेने वाला था। उनके लिए उपलब्ध अन्य विकल्प कंजुरमर्ग या घाटकोपर में पुल थे, एक चक्कर में प्रवेश करते हुए, जो यात्रा के समय में आधे घंटे, या उससे अधिक को जोड़ सकता था।
सार्वजनिक दबाव बढ़ने के बावजूद, और बीएमसी ने 2012 में पुल के निर्माण को उठाया, इसे स्थानांतरित करने में कुछ समय लगा। अंत में, अप्रैल 2018 में, बीएमसी ने प्रारंभिक अनुमान पर कार्य आदेश जारी किया ₹45 करोड़ मीटर/SHV निर्माण। लेकिन देरी जारी रही।
बीएमसी के पुल के विभाग के एक अधिकारी ने कहा, “बहुत सारे मुद्दे सामने आए।” “भूमि अधिग्रहण, अतिक्रमण, जिसे साफ करने की आवश्यकता थी, और आसपास की सड़क की स्थितियों के साथ सिंक करने के लिए पुल के डिजाइन में बदलाव के कारण पर्याप्त देरी हुई। एक पूर्व-तनावग्रस्त कंक्रीट गर्डर स्थापित करने से, जिसे साइट पर निर्माण करना होगा, हमने एक स्टील गर्डर पर स्विच किया, जो साइट रेडीमेड में आया था। यहां तक कि गर्डर को फोर्ज करना, जो एक एस-आकार का, घुमावदार गर्डर है, ने कुछ समय लिया। तब ऐसी उपयोगिताएँ थीं जिन्हें स्थानांतरित करना पड़ा, ”उन्होंने कहा।
निर्माण केवल 2021 में शुरू हुआ, परियोजना की शूटिंग की गई थी ₹42 करोड़। बाद में, लागत आगे बढ़ गई, ₹97 करोड़।
सिविक ब्रिजेस विभाग के अधिकारी ने कहा कि अभी भी बहुत सारे काम बचे हैं, जिनमें वेस्ट साइड पर तीन स्टील गर्डर्स को ठीक करना, स्लैब कास्टिंग स्लैब और उसके ऊपर सड़क का काम शामिल है। पूर्व की ओर का प्रमुख काम पूरा हो गया है, और डामरिंग जारी है। उन्होंने कहा, “रेलवे हिस्से पर काम भी मानसून के लिए समय पर पूरा हो जाएगा, जब हम परियोजना को पूरा करने का लक्ष्य रखते हैं,” उन्होंने कहा।
यहां तक कि अगर विकरोली को कुछ महीनों में अपना नया रोब मिलता है, तो क्षेत्र की समस्याएं खत्म हो गई हैं। कार्ड पर अधिक ट्रैफ़िक है। शेट्टी ने कहा, “टैगोर नगर और कन्नमवर नगर में पुल की दृष्टिकोण सड़कों को जोड़ने वाली स्थानीय सड़कें संकीर्ण हैं और यातायात की आमद को समायोजित नहीं कर पाएंगे।” इसके अलावा, आसपास के क्षेत्रों के मोटर चालक नए पुल का उपयोग करेंगे। विकरोली की बढ़ती आबादी में जोड़ें। “अगर स्थानीय सड़कों को समय पर चौड़ा नहीं किया जाता है, तो विकरोली एक यातायात संकट होगा जो होने की प्रतीक्षा कर रहा है,” शेट्टी ने कहा।
