विकसित भारत को उच्च गति रेल की जरूरत है, यात्री पसंद करते हैं

थिंक टैंक इन्फ्राविज़न फाउंडेशन के लिए रेल विशेषज्ञ रामकृष्णन टीएस द्वारा किए गए अध्ययन ने चल रहे अहमदाबाद-मुंबई बुलेट ट्रेन परियोजना के अलावा चार एचएसआर गलियारों की वकालत की है।

भारत जापान से तकनीकी और वित्तीय सहायता के साथ अहमदाबाद और मुंबई के बीच 508 किमी पर अपना पहला एचएसआर कॉरिडोर बना रहा है। परियोजना के लिए कोई समय सीमा अभी तक घोषित नहीं की गई है।

रामकृष्णन के अनुसार, एचएसआर भारतीय रेलवे के लिए एकमात्र समाधान है जो यात्री यातायात में गिरावट, बढ़ती भीड़, रेल बुनियादी ढांचे को अपग्रेड करने की कठिनाई, साथ ही मिश्रित यातायात और परिणामस्वरूप पटरियों के साथ चार प्रकार की ट्रेनों के परिणामस्वरूप गति अंतर को देखते हुए।

चार एचएसआर गलियारे हैं, जिन्हें अध्ययन ने 2035 तक विकसित करने का सुझाव दिया है।

गलियारे दिल्ली-अवारी-जिपुर-अजम-जोधपुर-अहमदाबाद-, और चेन्नई-मुंबई के माध्यम से तिरुपति, बेंगलुरु, ट्यूमरु, दावंगरे, धरवद, बेलगवी, कोल्हापुर, सतरा, पुणे, नव मुंबई के माध्यम से हैं।

दिल्ली-सोनिपत-पनीपत-कार्नल-अंबाला-चंदिगढ़-लुधियाना-जंगंधर-अमृतसर, और दिल्ली-अगरा-लुक्नो-वरनासी-पत्ना-कोलकाता, तीसरे और चौथे गलियारे हैं।

रामकृष्णन ने कहा, “तेजी से और शानदार मोड की ओर दिए गए यात्री वरीयताओं को फास्ट ट्रैक पर एचएसआर डालने की स्पष्ट आवश्यकता है। 2005-06 और 2022-23 के बीच रेल एसी यात्रा गैर-एसी यात्रा से लगभग 100 प्रतिशत अधिक बढ़ गई।”

“तदनुसार, भारतीय रेलवे ने भी एसी कोचों की आपूर्ति में वृद्धि की। घरेलू हवाई यात्रा 2017-18 में एसी रेल यात्रा से अधिक हो गई, जो तेजी से यात्रा की आवश्यकता को इंगित करती है। लक्जरी बस यात्रा जो कुल ओमनी बस यात्रा का लगभग 70 प्रतिशत है, 2024 में रेल एसी यात्रा से लगभग दो बार थी।

उन्होंने कहा, “यह इंगित करता है कि रेल एसी टिकटों की अनुपस्थिति में, यात्री लक्जरी बसों को पसंद करते हैं। एचएसआर और ये मोड के लिए प्रस्तावित किराए एक ही क्रम पर रहे हैं, जबकि एंड-टू-एंड यात्रा समय एचएसआर और वायु के लिए कम होगा।”

रिपोर्ट के अनुसार, दिल्ली-मीयरुत के क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम कॉरिडोर की शुरुआत के साथ सेमी-एचएसआर के साथ भारत की विशेषज्ञता, जो मानक गेज पर 180 किमी प्रति घंटे की प्रति घंटे की गति से अधिकतम गति को देख सकती है, और 66 वांडा भारत ट्रेनों की शुरूआत, जो ब्रॉड गेज पर 160 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति को देख सकती है, जो एचएसआर को प्रगति कर सकती है।

“भारत दुनिया में चौथी सबसे बड़ी राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली को 135,207 किमी की ट्रैक लंबाई के साथ चलाता है। यह दुनिया का नौवां सबसे बड़ा नियोक्ता है और देश का दूसरा सबसे बड़ा नियोक्ता 1.2 मिलियन से अधिक कर्मचारियों के साथ है।

अध्ययन में कहा गया है, “हालांकि, यह रूट-किमी प्रति वर्ग किमी या रूट-किमी प्रति मिलियन जनसंख्या के संदर्भ में संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी, फ्रांस और जापान जैसे विकसित देशों से पीछे है, जो रेल कनेक्टिविटी के संकेतक हैं।”

रामकृष्णन ने दावा किया कि अन्य एचएसआर देशों में, एचएसआर के विकास ने एचएसआर से पहले जो कुछ भी था उससे परे शहरी कनेक्टिविटी का विस्तार किया है। “यहां तक ​​कि अगर कुछ एचएसआर गलियारों को बहुत बड़ा संरक्षण मिलता है, तो एक पवन लाभ होगा, जिसका उपयोग पारंपरिक रेल यात्री परिवहन को पार करने के लिए किया जा सकता है।”

इसने सुझाव दिया कि भारत, जिसका उद्देश्य 2047 से पहले एक विकसित अर्थव्यवस्था बनना है, के पास तेजी से यात्रा के लिए एक से अधिक विकल्प होने चाहिए और एचएसआर इसे पूरा करेगा।

अध्ययन में कहा गया है कि खर्च करने के बावजूद ₹2023-24 तक 15 लाख करोड़, भारतीय रेलवे अपने थ्रूपुट में महत्वपूर्ण प्रगति नहीं दिखाने में असमर्थ हैं क्योंकि खर्च बहुत अधिक चीजों में बहुत पतला रहा है।

“एचएसआर पर खर्च को लक्षित खर्च किया जाएगा। एचएसआर के विकास से एचएसआर के विभिन्न सबसिस्टम के निर्माण के अवसर भी मिलेंगे, जिससे आत्मनिरम्बर भारत की सुविधा होगी,” अध्ययन में कहा गया है।

“भारत अपनी कच्चे तेल की आवश्यकताओं का लगभग 87 प्रतिशत आयात करता है। एचएसआर के बिजली के कर्षण ने विमान में उपयोग किए जाने वाले विमानन टरबाइन ईंधन की तुलना में तेल की भेद्यता को बहुत अधिक कम कर दिया है। एचएसआर 2070 तक भारत के लिए नेट-जेरो अर्थव्यवस्था के लक्ष्य की ओर महत्वपूर्ण रूप से योगदान देगा।”

अध्ययन ने चार कार्यों के साथ एक राष्ट्रीय हाई-स्पीड रेल प्रौद्योगिकी निगम के गठन की भी सिफारिश की-250 किमी प्रति घंटे की दूरी पर एक नया एचएसआर प्रणाली प्रदर्शित करता है, 200 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से एक उन्नत एचएसआर प्रणाली का प्रदर्शन करता है, 200 किमी प्रति घंटे की गति से झुकी हुई एचएसआर ट्रेनों का विकास करता है, और फ्रेट ट्रेनों के लिए रेडियल एलीट सेल्फ-स्टीयरिंग टोगियों को संरेखित करता है।

“एचएसआर भारतीय रेलवे को परिवहन की पहली पसंद के रूप में अपनी जमीन को पुनः प्राप्त करने में मदद कर सकता है,” यह कहा।

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