विमानन सुरक्षा पर विचार -विमर्श के बीच, पर ध्यान देने की आवश्यकता है

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फिर भी यहाँ हम हैं। गुरुवार, 12 जून को दुखद हवाई दुर्घटना, सभी समाचारों में रही है और मुझे अब तक जो भी विवरण सामने आया है, उसमें से किसी भी विवरण के बारे में विस्तृत करने की आवश्यकता नहीं है। टाइमिंग वार, यह विडंबनापूर्ण था क्योंकि यह कुछ दिनों बाद हुआ था जब हम एक राष्ट्र के रूप में राजधानी में आयोजित IATA शिखर सम्मेलन में खुद को पीठ पर थपथपाते थे, वैश्विक निकाय ने भारत की विमानन सुरक्षा प्रथाओं में विश्वास व्यक्त किया था।

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एक दिन बाद, उद्योग ने घुटने के झटके की प्रतिक्रिया को क्या कहा, DGCA ने एयर इंडिया के बोइंग 787-8/9 बेड़े पर एक बढ़ी हुई सुरक्षा निरीक्षण का आदेश दिया, जिसमें कई सवाल उठे, जिसमें यह भी शामिल था कि क्या अधिकारियों को एयर इंडिया द्वारा संचालित विमान में से एक अन्य विमान पर खेलने के लिए एक समान दुर्घटना की उम्मीद थी। यूनियन होम सेक्रेटरी की अध्यक्षता वाली एक दूसरी उच्च-स्तरीय बहु-अनुशासनात्मक समिति भी 13 जून को स्थापित की गई थी, जो भविष्य में ऐसी घटनाओं को रोकने और संभालने के लिए एसओपी को तैयार करने पर ध्यान केंद्रित करने के लिए दुर्घटना जांच समितियों के समानांतर कार्य करेगी।

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जब से दुर्घटना हुई, तब से सभी ह्यूज़ के विशेषज्ञों द्वारा कई भाग गए और आधे पके हुए सिद्धांतों को वीडियो, विजुअल्स, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और लोन सर्वाइवर की गवाही के आधार पर बांधा गया है। दुर्घटना के संभावित कारणों पर अनुमानों को आगे रखा गया है, भंग कर दिया गया है और नई संभावनाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है क्योंकि दुर्घटना के बाद घंटों पोस्ट किए गए हैं, जिसका मूल्य उस मिनट के लिए डिमर लगता है क्योंकि जीवन खोए हुए को पुनर्प्राप्त नहीं किया जा सकता है, भले ही हम सभी मूल कारणों पर पहुंचे। इसमें से अधिकांश एक अकल्पनीय और स्मारकीय त्रासदी के चेहरे में बेकार की जिज्ञासा, एक क्रूर मानवीय पतनशीलता को संतुष्ट करने से ज्यादा कुछ नहीं है।

जैसा कि यह टुकड़ा प्रेस करने के लिए चला गया, सभी संभावनाओं में, यह एक दोहरी इंजन विफलता है, जिस पर कई लोग इस तबाही को दोषी ठहराने के लिए झुक रहे हैं। यदि वास्तव में अंतिम कारण एक दोहरी इंजन विफलता है, तो जो होने वाली संभावनाएं एक अरब उड़ान के घंटों में लगभग एक हैं, वैश्विक विमानन दुनिया – न केवल भारत – यह जांच करेगी कि क्या कुछ ऐसा हो सकता है जो किसी भी तरह के कठोर और नाटकीय के रूप में हो सकता है क्योंकि यह एक विमान में है और इसकी दक्षता के लिए वैश्विक स्तर पर मान्यता प्राप्त है। ड्रीमलाइनर के लिए यह पहला पतवार नुकसान है क्योंकि यह 2011 में वाणिज्यिक संचालन में चला गया था, हालांकि इसकी सुरक्षा के बारे में चिंताओं को व्हिसलब्लोअर द्वारा अतीत में उठाया गया है।

हालांकि टेलीविजन चैनल और कई डिजिटल और समाचार प्लेटफार्मों को इसके लिए दोषी ठहराया गया है – घोड़े के सामने कार्ट को डालते हुए वे अक्सर करते हैं – मैं किसी को भी सटीक कारण निर्धारित होने तक और हमारे सामने रखने से परहेज करूंगा। यह बहुत जल्दी है और घटना के सरासर परिमाण के बदले में इसके लिए एक दोषपूर्ण रूप से निरर्थक है। आगे का सबसे अच्छा तरीका क्या हो सकता है, एक ईमानदार, सक्रिय और प्रतिबद्ध दृष्टिकोण को अपनाने और पुनरावृत्ति को रोकने के लिए, एक उच्च-स्तरीय समिति या दो की स्थापना की तुलना में कहीं अधिक कार्य।

तथ्यों का सामना करना एक भारतीय फोर्ट नहीं है, लेकिन ऐसी स्थितियां जैसे कि हम खुद को आज में पाते हैं। और इसे ध्यान में रखते हुए, मैं कुछ लाल झंडे को उजागर करूंगा जो पिछले कई वर्षों में वरिष्ठ कमांडरों, निदेशकों, विशेषज्ञों, विश्लेषकों, कंपनी के अंदरूनी सूत्रों और पूरे विमानन समुदाय द्वारा लगातार उठाए गए हैं, दोनों जब एयरलाइन सरकारी नियंत्रण में थी और पिछले तीन वर्षों और कुछ महीनों के दौरान टाटा प्रबंधन के तहत। यह अखबार लगातार इनमें से कई समाचार लेखों में इनमें से कई को उजागर कर रहा है और पृष्ठ के टुकड़ों को संपादित करता है, इसलिए पाठकों को इस दोहराव में से कुछ मिल सकता है।

सरकार की उड़ानों पर सभी भारतीय विमानन घातक

2022 में टाटा के अध्यक्ष को भेजे गए एक व्हिसलब्लोअर के एक पत्र ने एक बहुत ही महत्वपूर्ण तथ्य बताया था। यदि कोई भारत के विमानन क्षेत्र में घातक लोगों पर नज़र रखता है, तो यह ध्यान देने योग्य है कि जो सभी मौतें हुई हैं, वे एयर इंडिया और अन्य सरकारी स्वामित्व वाले वाहक हैं। 1980 के दशक के उत्तरार्ध से, कुल 586 जीवन (नवीनतम दुर्घटना सहित नहीं) सरकार के स्वामित्व और एयरलाइंस को चलाने के कारण खो गए हैं। 1988 में 133 लोगों की जान चली गई जब एक भारतीय एयरलाइंस के विमान अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, उसके बाद 1990 में बेंगलुरु में एक भारतीय एयरलाइंस दुर्घटना में 92 घातक हुए, 1991 के भारतीय एयरलाइंस इम्फाल दुर्घटना 69 के साथ, औरंगाबाद इंडियन एयरलाइनों के साथ 55 घातक, एलायंस एयर पैटना क्रैश के साथ 158, एयर इंडिया एक्सप्रेस मैनालोर क्रैश के साथ। यह नवीनतम दुर्घटना, यद्यपि एयर इंडिया के लिए पहले एक से, कुल टोल 860 या तो तक ले जाती है। 25 साल के इतिहास के साथ जेट एयरवेज के साथ इसकी तुलना करें, लेकिन इसके खाते या इंडिगो के 18 साल के घातक मुक्त रन के लिए कोई घातक नहीं है। तथ्य अपने बारे में स्वयं ही बताते हैं। अगर एयरलाइंस अपने फ्लाइंग रिकॉर्ड पर घातक होने के साथ निजी संस्थाएं होती, तो क्या वे आज भी व्यवसाय में बने रहेंगे, यह एक सवाल है।

टाटा प्राइवेट लिमिटेड द्वारा निजी उपयोग के लिए तैयार जुलाई 2021 की सुरक्षा और गुणवत्ता की रिपोर्ट टाटा के उचित परिश्रम के हिस्से के रूप में एयर इंडिया खरीदने से पहले भी कई लाल झंडे और चिंताएं बढ़ाई। इस कॉलम में एक 87-पृष्ठ की रिपोर्ट को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए लगभग असंभव है, लेकिन यह कहने के लिए पर्याप्त है कि रिपोर्ट में चार प्रमुख निष्कर्ष हैं कि टाटा रन प्रबंधन पहले से ही जब्त कर लिया गया है: एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस में सुरक्षा और गुणवत्ता का कार्य “परफ़ेक्टरी और संगठन के लिए इसका योगदान कम से कम है,” और यह बताने के लिए कि यह नजरअंदाज कर दिया गया है। गुणवत्ता आश्वासन ऑडिट होने पर होने पर होता है और जरूरत पड़ने पर नहीं होता है और यह दावा करता है कि उड़ान डेटा निगरानी अपर्याप्त है और घटनाओं को आवर्ती से रोकने के लिए संचालन में बदलाव सुनिश्चित करने में असमर्थ है। इस-खुश स्थिति के बावजूद, टाटा समूह आगे बढ़ गया और एयरलाइन खरीदी। जो सवाल उठता है, वह यह है कि नए प्रबंधन ने इस रिपोर्ट द्वारा उठाए गए सभी मुद्दों के बारे में क्या किया। क्या पिछले कोर्ट ऑफ इंक्वायरी सिफारिशों को लागू किया गया है क्योंकि उन्हें क्या करना चाहिए या क्या आवश्यक है (एक पेंडोरा के बॉक्स) ने एक चमक-ओवर को मजबूर किया है? यह सवाल 12 जून की आपदा के सामने प्रासंगिक हो जाता है।

लेकिन अगर रिपोर्टों को नजरअंदाज कर दिया जाता है, तो धूल को इकट्ठा करते हुए, जैसे ही वे लिखे जाते हैं, टाटा के अध्यक्ष, एयर इंडिया, डीजीसीए, एमओसीए और कई शीर्ष सरकारी अधिकारी इस बात से इनकार नहीं कर सकते हैं कि उन्होंने कैंपबेल्स के हिरन के रूप में काम करने वाले लोगों के हरे रंग के सीनियर कमांडरों से पत्रों और ईमेल के माध्यम से शिकायतों, चेतावनियों और सलाह का सामना किया है। वस्तुतः पिछले तीन वर्षों में कोई भी सप्ताह नहीं चला है, जहां किसी ने सुरक्षा और प्रशिक्षण प्रक्रियाओं की सुरक्षा और उल्लंघन नहीं उठाया है, जो उनके लिए उपलब्ध सभी मार्गों के माध्यम से संबंधित चिंताओं से संबंधित है, अक्सर वरिष्ठ प्रबंधन द्वारा असंतुष्ट कर्मचारियों के प्रदर्शन के रूप में खारिज कर दिया जाता है। इनमें से कुछ ने DGCA को प्रबंधन को ऑन-द-सतह एक्शन में जाने के लिए मजबूर किया है: हाल ही में एक सिम्युलेटर ट्रेनर प्रशिक्षक (https://www.hindustantimes.com/opinion/what-air-india-ing- in-is-gret-d-s-is-is-is-losing–plot-101731702802. क्या प्रबंधन ने मामले में गहराई से और तय जिम्मेदारी के रूप में यह निश्चित रूप से तय की जानी चाहिए? हमें पता नहीं। यह सिर्फ असंख्य उदाहरणों में से एक है जिसे एयरलाइन पिछले तीन वर्षों में पीड़ित किया गया है।

मुझे यह कहकर समाप्त करना चाहिए कि इस अखबार में एयर इंडिया पर लगभग कोई लेख नहीं दिखाई दिया, जिसने पिछले साल या तो या तो या तो सुरक्षा या प्रशिक्षण मानक संबंधित चिंताओं और उल्लंघन को व्यक्त नहीं किया था (पाठकों ने पर्याप्त रुचि रखी थी। Several concerns of DGCA and its present functioning have also been raised from time to time including a suggestion to abolish the DGCA in its existing avatar (https://www.hindustantimes.com/opinion/dgca-grounded-by-graft-incompetence-101723737422382.html) and replace it with two brand new regulators.

मैं यहां जोड़ना चाहता हूं कि “हम-आप-आप-तो-तो” गिरोह का गठन करने वाले वरिष्ठ कमांडर भी चुप हो गए हैं, किसी भी तरह की गरिमा से परहेज करते हुए, दुर्घटना को पोस्ट करें क्योंकि उनमें से कई ने अपने दो साथियों के जूते में खुद को डाल दिया, जो अपने को बचाने की कोशिश करते हुए चाहते थे और 240-ऑड जीवन उन्हें सौंपा। आपदा की भयावहता और उन 33 सेकंड के पुनरावृत्ति (जिसके लिए हवाई जहाज हवा में था) कई दिमागों में एक सामूहिक के रूप में इस क्षेत्र के लिए विनम्र हो गया है।

हालांकि दो परेशान करने वाले पहलुओं (एयर इंडिया प्रैक्टिस या डीजीसीए अक्षमताओं) को ऊपर हाइलाइट किया गया हो सकता है या नहीं हो सकता है, जो इस हालिया दुर्घटना के कारण सीधे जुड़ा हो सकता है, ये एसओपी के हित में दोहराने के लायक हैं। अब कार्रवाई का समय आ गया है।