जैसे -जैसे भारत के शहर सघन और अधिक अराजक होते हैं, एक मौलिक प्रश्न केंद्र चरण ले रहा है: कारों के बजाय लोगों के लिए डिज़ाइन किए गए शहरों की तरह क्या दिखेगा?
इस विचार ने अर्बन एडीए 2025 में बातचीत को छोड़ दिया-शहरी वायदा पर एक तीन दिवसीय राष्ट्रीय संवाद जो इंडिया हैबिटेट सेंटर में वर्ल्ड साइकिल डे पर बंद हो गया। इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) और गुरुजल के सहयोग से राहगिरी फाउंडेशन द्वारा आयोजित, इस कार्यक्रम का उद्घाटन केंद्रीय मंत्री मंसुख मंडविया ने किया था, जिन्होंने नागरिकों को एक स्थायी और स्वस्थ आदत के रूप में साइकिल चलाने का आग्रह किया था। हिंदुस्तान टाइम्स घटना के लिए मीडिया पार्टनर है।
“साइकिलिंग व्यायाम का सबसे अच्छा रूप है और प्रदूषण का समाधान है,” मंडविया ने कहा, जो श्रम और रोजगार और युवा मामलों और खेल पोर्टफोलियो को धारण करता है। संसद के सदस्य के रूप में अपने शुरुआती दिनों को याद करते हुए, उन्होंने कहा, “मैं रोजाना संसद में साइकिल चलाता हूं और ‘साइकिल-वा सांसद’ के रूप में जाना जाता था। हमें इस धारणा को बहाना चाहिए कि साइकिलिंग केवल एक निश्चित खंड के लिए है और इसे सभी के लिए एक आंदोलन में बदल दें।”
मंत्री ने डॉ। भैरवी जोशी – साइक्लिंग, चिल्ड्रन एंड सिटीज़, और रोड टू साइकस 2 सस्कूल – बच्चों और युवाओं के लिए सुरक्षित, सक्रिय गतिशीलता की वकालत करने वाली दो किताबें भी लॉन्च कीं।
घटना का उद्घाटन विषय, “गाती एंड ग्रेस-मोबिलिटी, आर्ट एंड एक्सेस फॉर ऑल”, अधिक समावेशी, सुलभ और लोगों के अनुकूल शहरों के निर्माण पर केंद्रित है। इसमें नीति निर्माताओं, कलाकारों, कार्यकर्ताओं और शहरी डिजाइनरों के इनपुट के साथ सड़कों, सार्वजनिक स्थानों और परिवहन बुनियादी ढांचे को बेहतर बनाने पर सत्र शामिल थे।
“द ह्यूमन सेंटीडेड सिटीज: डिज़ाइनिंग फॉर वेल-बीइंग, कनेक्शन और सस्टेनेबल फ्यूचर्स” शीर्षक से शुरुआती सत्र शहरों को न केवल कुशलता से, बल्कि समान रूप से डिज़ाइन करने के लिए कहा जाता है।
पुणे स्थित एनजीओ पेरिसर के कार्यक्रम निदेशक रंजीत गदगिल ने कहा, “मानसिकता में बदलाव कुछ ऐसा है जिसकी हम सभी काम कर रहे हैं, लेकिन वैधानिक दिशानिर्देश बेहद महत्वपूर्ण हैं।” “जनादेश की आवश्यकता है ताकि मानक शहरी डिजाइनिंग की जा सके। फिर, विशेषज्ञों को इन डिजाइनों को लागू करने के लिए लाया जा सकता है।” सत्र को राहगिरी फाउंडेशन की सरिका पांडा भट्ट द्वारा संचालित किया गया था।
दूसरे सत्र में, विशेषज्ञों ने “विज़न शून्य” दृष्टिकोण को अपनाने पर चर्चा की – शून्य सड़क से होने वाली मौतों या गंभीर चोटों के लिए लक्ष्य, जो केवल उचित योजना और नियमों के कार्यान्वयन के माध्यम से संभव हो सकता है।
आईआईटी दिल्ली के प्रोफेसर गीताम तिवारी ने अपने मुख्य भाषण में तर्क दिया कि प्रभावी प्रवर्तन अकेले पर्याप्त नहीं होगा – सड़कों को गलतियों को माफ करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। “हम हमेशा सही निर्णय लेने के लिए व्यक्तियों पर भरोसा नहीं कर सकते हैं – हमारी सड़कों को मानवीय त्रुटि को क्षमा करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए,” उसने कहा। “भले ही कोई व्यक्ति लाल बत्ती को कूदता है, उदाहरण के लिए, एक असमान सड़क की सतह स्वचालित रूप से अपनी गति को कम कर सकती है और एक घातक दुर्घटना के जोखिम को कम कर सकती है। इसका मतलब यह नहीं है कि हमें यातायात नियमों का पालन नहीं करने के लिए प्रोत्साहित करना चाहिए, लेकिन बुनियादी ढांचे को इस तरह से डिज़ाइन किया जाना चाहिए कि भले ही ऐसे लोग हैं जो नियमों का पालन नहीं करते हैं, जीवन खो नहीं जाता है।”
एक बाद का सत्र, ‘उपयोगकर्ता अनुभव, पहुंच और डिजाइन द्वारा समावेश’, विकलांग व्यक्तियों (PWDs) के लिए सार्वजनिक बुनियादी ढांचे को समावेशी बनाने पर केंद्रित है। चार स्वयंसेवकों ने पीडब्लूडी अनुभवों का अनुकरण करते हुए एक छोटे से अभ्यास में भाग लिया – दो इस्तेमाल किए गए व्हीलचेयर, एक को आंखों पर पट्टी बांध दी गई, और एक ने कमरे के चारों ओर नेविगेट करने के लिए बैसाखी का इस्तेमाल किया।
सामाजिक न्याय और सशक्तिकरण मंत्रालय के पूर्व सचिव, स्टुती केकर ने कहा, “सुलभ भारत अभियान के शुरुआती दिनों में, लोग पूछेंगे – पीडब्ल्यूडी कहां हैं? हमें एहसास हुआ कि वे अक्सर अलग -थलग होते हैं और बाहर आने के लिए अनिच्छुक होते हैं। 10 साल बाद, अधिक जागरूकता है, लेकिन सिस्टम अभी भी निर्बाध नहीं है और हमें उस पर काम करने की आवश्यकता है।”
पैनलिस्टों में दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (DMRC) में, कॉर्पोरेट संचार के प्रमुख कार्यकारी निदेशक अनुज दयाल थे। दिल्ली मेट्रो देश की पहली सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों में से एक थी, जिसमें एक्सेसिबिलिटी फीचर्स जैसे कि स्पर्शनीय स्ट्रिप्स, ऑडियो घोषणाएं और लिफ्ट के लिए रैंप शामिल थे।
“नेशनल बिल्डिंग कोड और CPWD ने हमें इन परिवर्धन को शामिल करने में मदद की, लेकिन हमने Anjlee Agarwal और Javed Abidi जैसे कार्यकर्ताओं से भी सलाह ली,” Dayal ने कहा, उपयोगकर्ताओं ने कहा कि किसी भी मेट्रो स्टेशन पर स्टेशन मास्टर को क्रच या व्हीलचेयर के लिए पूछने के लिए स्टेशन मास्टर को कॉल कर सकते हैं। “उस मामले में, मेट्रो स्टाफ उन्हें मंच पर मार्गदर्शन करता है,” उन्होंने कहा। उन्होंने कहा कि लिफ्टों में, बटन को कम ऊंचाई पर रखा जाता है, लेकिन पिछली शिकायतों को स्वीकार किया कि सभी लिफ्टों में रैंप नहीं थे। “हमने प्रतिक्रिया लेने और जहां भी संभव हो परिवर्तनों को शामिल करने की कोशिश की है,” उन्होंने कहा।
