शहर का पैदल पारिस्थितिकी तंत्र कम होता है: गाग्रानी

मुंबई वॉकर के लिए एक शहर नहीं है, सिविल सोसाइटी संगठनों और आर्किटेक्ट्स द्वारा कई सामूहिक और निरंतर प्रयासों के बावजूद परिवर्तन को प्रभावित करने के लिए, शुक्रवार को वॉकिंग प्रोजेक्ट द्वारा आयोजित एक कॉन्क्लेव पर आयोजित चर्चाओं का ध्यान केंद्रित किया गया था, एक एनजीओ जो मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र (एमएमआर) को चलने योग्य बनाने की दिशा में काम कर रहा था।

नगरपालिका के आयुक्त भूषण गाग्रानी ने कहा, “इस तथ्य से कोई बचने के लिए कि मुंबई का चलने का पारिस्थितिकी तंत्र अपर्याप्त रूप से अपर्याप्त है, और इसके बीच एक बड़ा अंतर है जो इसके योग्य है और क्या उपलब्ध है।” “बीएमसी इसे पहचानता है, और हम फुटपाथों को जोड़ने की पूरी कोशिश कर रहे हैं जहां वे गायब हैं और जहां भी संभव हो मौजूदा सुविधाओं को अपग्रेड कर रहे हैं, विशेष रूप से उपनगरों में।”

नागरिक निकाय ने आवंटित किया है ₹अपने 2025-26 के बजट में सड़कों को चलने योग्य बनाने के लिए 100 करोड़। इसे प्राप्त करने के लिए, गैग्रानी ने रेखांकित किया, जबकि हॉकरों को नियंत्रित करने की आवश्यकता है, “उन्हें बंद करना एक समाधान नहीं है”। उन्होंने अपने संरक्षण को कम करने की आवश्यकता की बात की। उन्होंने साइकिल पटरियों के साथ तटीय सड़क के साथ 8-किमी लंबी सैर के साथ जल्द ही खुलने वाले 8 किलोमीटर की दूरी पर ध्यान दिया, और पैदल चलने वालों की ओर बढ़ने के लिए राजनीतिक इच्छाशक्ति की आवश्यकता। “फुटपाथ उपयोगी, सुरक्षित, आरामदायक और दिलचस्प भी होना चाहिए।”

कॉन्क्लेव में पूर्व कॉरपोरेटर मकरंड नरवेकर ने भाग लिया, जिन्होंने किले में कई सड़कों के पैदल चलने के बारे में बात की थी; पाशा पटेल, मुख्यमंत्री के पर्यावरण और सतत विकास कार्य बल के कार्यकारी अध्यक्ष; मिकी मेहता, एक फिट भारत आंदोलन राजदूत; और अन्य नागरिक समाज के कार्यकर्ता, व्यवसायी और परोपकारी लोगों ने मुंबईकरों को चलने में मदद करने के लिए इन्फ्रा को बेहतर बनाने के लिए अपना काम करने के बारे में बात की।

हालांकि, बीएमसी प्रमुख ने जो कहा, उसके बावजूद, बाद में मंच पर जाने वाले विशेषज्ञों ने अपने द्वारा फुटपाथों के लिए निर्धारित नियमों का पालन करने में सिविक बॉडी की शिथिलता के खिलाफ शिकायतों की एक कपड़े धोने की सूची बनाई।

पैदल परियोजना के सह-संयोजक वेदांत माहात्रे ने कहा, “पैदल चलना 47% बनाता है-बहुसंख्यक हिस्सा-मुंबई में यात्रा का हिस्सा; यह एक बुनियादी आवश्यकता है, और चलने के बुनियादी ढांचे में सुधार से जीवन की गुणवत्ता पर भारी प्रभाव पड़ सकता है।” “लेकिन दुख की बात है कि मुंबई के उत्तर में स्थितियां अबी-फ़ुटपाथ हैं। ट्रैफिक आइलैंड्स, जहां चलने वाले लोग सुरक्षा की प्रतीक्षा कर सकते हैं, उन्हें सुशोभित और अवरुद्ध कर दिया जाता है; तदर्थ सामग्री का उपयोग फुटपाथों के निर्माण के लिए किया जाता है जो पिछले नहीं होते हैं; पैदल यात्री क्रॉसिंग को कम कर दिया गया है।

एक वास्तुकार, जिसने बीएमसी के सहयोग से फुटपाथों के कई पैच पर काम किया है, पंकज जोशी, प्रिंसिपल डायरेक्टर अर्बन सेंटर, ने बताया, “जनता की राय के विपरीत, यह कारें खड़ी हैं जो अधिकांश फुटपाथ रियल एस्टेट पर कब्जा करती हैं, न कि हॉकर्स।

कॉन्क्लेव ने दो पैनल देखे; पहला, नीतिगत मुद्दों पर चलने की क्षमता।

विकलांगता अधिकार कार्यकर्ता जैस्मिना खन्ना ने कहा, “कानूनों में विकलांगता के अनुकूल नीतियों को लागू करने में सरकार के पक्ष से बहुत अधिक जड़ता है।”

दूसरे ने अकल्पनीय शहरों की सामाजिक लागत को देखा, वरिष्ठ नागरिकों पर प्रभाव, अलग -अलग तरह से, गरीब और बच्चे। “वॉकबिलिटी केवल सुविधा के बारे में नहीं है; यह सुरक्षा, समावेश और गरिमा के बारे में है। यह एक मामूली शहरी मुद्दा नहीं है – यह तय करता है कि कौन स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ता है, और यदि उचित नहीं है, तो यह पुराने, अलग -अलग एबल्ड, गरीब, आदि को छोड़ देता है,”