उत्तरी रेलवे में अधिकारियों ने कहा कि पुराने पुल (लोहा पल्स) के समानांतर नए यमुना ब्रिज पर निर्माण पूरा हो गया है और वर्तमान वित्तीय वर्ष में चालू है।
पुराने पुल के समानांतर लगभग 1 किमी पुल का निर्माण किया गया है ₹226.7 करोड़ पुराने दिल्ली के यमुना बाजार को पूर्वी दिल्ली के शास्त्री पार्क से जोड़ते हुए। उस पर रेलवे ट्रैक अब दिल्ली में मौजूदा रेल नेटवर्क के साथ जुड़े हुए हैं। पुल पर काम पहले दो दशक पहले शुरू हुआ था, लेकिन कई बार बाधित हो गया।
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“पुल पर काम पूरा हो गया है, जिसमें नींव का काम, कंबल और पृथ्वी का काम शामिल है। दो रगड़ (पुलों के नीचे रेलवे) दोनों सिरों पर पूरा हो गया है और जबकि ट्रैक-लिंकिंग का काम दिल्ली- शाहदारा के अंत की ओर पूरा हो गया है, पुल के पुरानी दिल्ली की ओर की ओर पटरियों को जोड़ने का काम जारी है। एक बार समाप्त होने के बाद, हमारी टीम द्वारा एक विस्तृत निरीक्षण किया जाएगा और फिर सीआरएस (रेलवे सेफ्टी का आयोग) को तदनुसार एक निरीक्षण के लिए बुलाया जाएगा, ”उत्तरी रेलवे सीपीआरओ, हिमांशु शेखर उपाध्याय ने कहा।
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LOHA PUL एक दो-डेक पुल है जिसमें निचले डेक पर सड़क यातायात और ऊपरी डेक पर ट्रेनें हैं। पुराने पुल पर स्पीड प्रतिबंध वर्तमान में 30 किमी/घंटा है, पहनने और टियर के कारण। हालांकि, नई संरचना में ऐसी कोई सीमा नहीं होगी और रेल यातायात तेजी से आंदोलन देख सकता है, अधिकारियों ने कहा। उत्तरी रेलवे पुराने यमुना ब्रिज से सभी रेल यातायात को नए में स्थानांतरित करने की योजना बना रहा है, इसलिए पुराने पुल का उपयोग केवल सड़क यातायात के लिए किया जाएगा।
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“आखिरकार, पुराने पुल से सभी ट्रेनों को नए में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। एक बार जब सीआरएस पुल को साफ कर देता है, तो हम योजना बनाएंगे कि ट्रेनों को चरणबद्ध तरीके से कैसे स्थानांतरित किया जाए, ”उत्तरी रेलवे के एक अन्य अधिकारी ने कहा।
दिल्ली पर पुराना पुल-शाहदरा सेक्शन का निर्माण 1866-67 में किया गया था, लेकिन संरचना धीरे-धीरे पुरानी होने के साथ, यह तय किया गया था कि 1997 में मौजूदा पुराने पुल के अपस्ट्रीम साइड पर एक नया पुल कमीशन करने का निर्णय लिया गया।
“वर्ष 2003 में काम शुरू हुआ और पुल के प्रस्तावित संरेखण के अनुसार, इसका दृष्टिकोण ट्रैक मौजूदा रेलवे पटरियों से जुड़ने के लिए सलीमगढ़ किले (चांदनी चौक में) के परिसर से होकर गुजरना था। इस काम को निष्पादित करने के लिए, लगभग 1,000 वर्गमीटर की भूमि का एक टुकड़ा सलीमगढ़ किले के परिसर में अधिग्रहित करने की आवश्यकता थी, ”अधिकारी ने समझाया।
जबकि 2004 में आर्कियोलॉजिकल सर्वे ऑफ इंडिया (एएसआई) के साथ पर्यटन और संस्कृति मंत्री ने भूमि हस्तांतरण के लिए सहमति व्यक्त की, एएसआई ने 2007 में अपनी अनुमति वापस ले ली, यह कहते हुए कि किले की दीवार के विघटन से अपरिवर्तनीय क्षति हो सकती है।
“अंत में, वर्ष 2011 में, इस मुद्दे के लिए नियुक्त सांस्कृतिक प्रभाव मूल्यांकन समिति द्वारा प्रस्तुत रिपोर्ट के आधार पर, सलीमगढ़ किले से बचने के लिए संरेखण को बदलने का निर्णय लिया गया और 2012 में, एएसआई ने एक बार फिर हमें एक मंजूरी दे दी। लेकिन तब तक, एक अच्छी नींव पहले से ही प्रगति पर थी और इनमें से नौ नींव पूरी हो चुकी थीं। नए संरेखण के प्रस्ताव के कारण, मूल अनुबंध को निलंबित करना पड़ा। ” अधिकारी ने कहा।
दूसरे, बाढ़ की अवधि के दौरान भी अक्सर काम को रोक दिया गया था, जब यमुना का जल स्तर क्रमशः 204.5 और 205.33 मीटर की चेतावनी और खतरे के स्तर से परे हो जाएगा।
नया पुल 6,900 मीट्रिक टन स्टील का उपयोग करके बनाया गया है और इसमें कुल 28 गर्डर्स शामिल हैं। इसके अलावा, यमुना बैंक के दोनों किनारों पर पुलों के नीचे दो रेलवे हैं।
