संसद समिति सम्मन नागरिक विमानन सेक

अधिकारियों ने कहा, “समिति ने 23 जून को हवाई भीड़ और संबंधित मुद्दों पर चर्चा करने के लिए मुलाकात की। तब यह भारतीय विमानन में सुरक्षा चिंताओं के बारे में विस्तृत चर्चा करने का निर्णय लिया गया था।”

यह गैटविक बाउंड एयर इंडिया की उड़ान के बाद, पूर्व में एआई 171, 12 जून को, अहमदाबाद हवाई अड्डे से दूर ले जाने के क्षणों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 242 लोगों में से 241 लोगों की मौत हो गई। जबकि विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) इस मामले की जांच कर रहा है, विमानन नियामक महानिदेशालय जनरल ऑफ सिविल एविएशन (DGCA) ने एयर इंडिया के सभी B787 विमानों पर अतिरिक्त और अनिवार्य जांच का आदेश दिया।

एक अन्य अधिकारी ने कहा, “नागरिक विमानन सचिव को समिति द्वारा विमानन सुरक्षा के विभिन्न पहलुओं पर विस्तृत चर्चा करने के उद्देश्य से बुलाया गया है,” एक अन्य अधिकारी ने कहा।

अधिकारी ने कहा, “डीजीसीए और एएआई (एयरपोर्ट्स अथॉरिटी ऑफ इंडिया) के साथ एयरलाइंस को भी बुलाया जा सकता है। इस पर एक निर्णय जल्द ही होने की संभावना है।”

HT नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MOCA) के पास पहुंचा, लेकिन प्रिंट करने के समय तक इसकी प्रतिक्रिया नहीं मिली।

इस बीच, एयर इंडिया, जिसमें अपने बेड़े में 33 B787 विमान हैं, ने उनमें से 28 पर अनिवार्य चेक (जैसा कि DGCA द्वारा निर्देश दिया गया था) पूरा कर लिया है। एयरलाइन भी अपने व्यापक शरीर के विमानों पर अतिरिक्त जांच कर रही है और इसलिए 15% कम क्षमता के साथ काम कर रही है। यह संकीर्ण शरीर के विमानों की लगभग पांच प्रतिशत कम क्षमता के साथ भी काम कर रहा है।

संकीर्ण शरीर के विमानों का उपयोग लंबी दौड़ उड़ानों (जैसे A320 और B737 विमान) के लिए किया जाता है, जबकि B787 और B777 जैसे व्यापक शरीर विमान बड़े विमान हैं जो यूरोप और अमेरिकी उड़ानों को संचालित करने के लिए उपयोग किए जाते हैं।

जबकि VT ANB के रूप में पंजीकृत B787 के कारण के पीछे का कारण, अज्ञात है, AAIB ने दिल्ली में अपनी प्रयोगशाला में अपने ब्लैक बॉक्स का विश्लेषण शुरू कर दिया है। सरकार, नियमों के अनुसार, एक वर्ष के भीतर अंतिम दुर्घटना रिपोर्ट प्रस्तुत करने की आवश्यकता है।