मुंबई: भोर और थल घाट, जो मुंबई को क्रमशः पुणे और नासिक से जोड़ते हैं, मध्य रेलवे (सीआर) के साथ ट्रेनों को चलाने वाले मोटरमैन के लिए चुनौतीपूर्ण इलाके हैं। इन तीव्र ढलानों के कारण अक्सर सुरक्षा उपाय के रूप में कई बार रुकने की आवश्यकता होती है, जिससे देरी होती है। इसे संबोधित करने के लिए, सीआर अधिकारी कसारा-इगतपुरी और कर्जत-लोनावाला घाट खंडों पर स्पीड सेंसिंग डिवाइस (एसएसडी), एक प्रकार का स्पीड गवर्नर लगाने की योजना बना रहे हैं। प्रस्ताव को फिलहाल रेलवे बोर्ड से अंतिम मंजूरी का इंतजार है।
एसएसडी को कल्याण के पास रेल लाइनों पर स्थापित किया जाना है, जहां ढलानों में 1:37 की ढाल है – जो प्रत्येक 37 मीटर की यात्रा के लिए 1 मीटर की वृद्धि का संकेत देती है। ये उपकरण अधिक परिचालन दक्षता सुनिश्चित करते हुए ट्रेन की गति की निगरानी और विनियमन करेंगे। “ढलान से नीचे लुढ़कने के जोखिम को रोकने के लिए ट्रेनों को इन हिस्सों पर कई बार रोका जाता है। स्पीड गवर्नर वास्तविक समय पर निगरानी करने में सक्षम होंगे। यदि कोई ट्रेन स्थिर या कम गति बनाए रखती है, तो सिस्टम मूल्यांकन करेगा कि यह नियंत्रण में है, जिससे इसे लाल सिग्नल स्टॉप की आवश्यकता के बिना आगे बढ़ने की इजाजत मिलती है। वर्तमान में प्रत्येक ठहराव के परिणामस्वरूप 20-25 मिनट की देरी होती है, इसलिए ये उपकरण समय की पाबंदी में काफी सुधार करेंगे, ”सीआर के एक अधिकारी ने बताया।
एसएसडी के लिए प्रस्तावित गति सीमा 25-40 किमी प्रति घंटे के बीच है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि ट्रेनें बार-बार रुकने के बिना घाट खंडों पर सुरक्षित रूप से चल सकें। वर्तमान में, मुंबई में प्रवेश करने वाली लंबी दूरी की ट्रेनें सुरक्षा कारणों से इन हिस्सों पर कम से कम चार बार रुकती हैं, खासकर ढलान से उतरते समय। रेलवे के अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) द्वारा परीक्षण किए गए इन उपकरणों का उद्देश्य इस अक्षमता को खत्म करना है।
एक औसत दिन में, सीआर मुंबई में प्रवेश करने वाली लगभग 100 लंबी दूरी की ट्रेनों को संभालता है। यदि सिग्नल या ट्रैक सर्किट में खराबी या नियंत्रण खोने का पता चलता है तो मौजूदा सिस्टम ट्रेनों को पहाड़ी ट्रैक की ओर मोड़ देता है। खड़ी चढ़ाई को प्रबंधित करने के लिए, अतिरिक्त इंजन, जिन्हें बंकर के रूप में जाना जाता है, अक्सर तैनात किए जाते हैं।
भोर घाट खंड, सह्याद्रि पर्वत श्रृंखला का हिस्सा, 1856 का है और आठ वर्षों में पूरा हुआ था। इसी तरह, इगतपुरी के लिए थाल घाट खंड का उद्घाटन 1865 में किया गया था। इन इंजीनियरिंग चमत्कारों ने एक शताब्दी से अधिक समय तक इस क्षेत्र की सेवा की है, लेकिन वर्तमान मांगों को पूरा करने के लिए आधुनिक उन्नयन आवश्यक है।
एसएसडी परियोजना के अलावा, सीआर कल्याण-कसारा कॉरिडोर को बढ़ाने के लिए काम कर रहा है। इसमें कसारा में प्लेटफ़ॉर्म की लंबाई बढ़ाना और माल ढुलाई और लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए एक अलग लाइन का निर्माण करना शामिल है। 67 किमी तक फैली तीसरी रेल लाइन भी अनुमानित लागत पर निर्माणाधीन है ₹793 करोड़.
इन विकासों का उद्देश्य सुरक्षा बढ़ाना, देरी कम करना और सुचारू परिचालन सुनिश्चित करना, भारत के परिवहन नेटवर्क में एक महत्वपूर्ण कड़ी के रूप में मध्य रेलवे की भूमिका को मजबूत करना है।
