सूरत में ‘डायमंड’ से बिलिमोरा, बुलेट ट्रेन में ‘मैंगो’ तक

मंगलवार को नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) ने घोषणा की कि ₹1.08 लाख करोड़ की परियोजना “300 किमी के वियाडक्ट्स के सफल समापन के साथ एक महत्वपूर्ण निर्माण मील का पत्थर” तक पहुंच गई है। एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है, “यह उपलब्धि को सूरत, गुजरात के पास 40 मीटर लंबे फुल-स्पैन बॉक्स गर्डर के लॉन्च द्वारा चिह्नित किया गया था।” एक वियाडक्ट दो स्तंभों के बीच का गर्डर है और जिस पर हाईस्पीड रेल पटरियों को रखा जाएगा। मुंबई और अहमदाबाद के बीच 508 किमी के मार्ग पर पहले से ही 383 किमी संस्थापक स्तंभ रखे गए हैं।

इस महीने की शुरुआत में, हिंदुस्तान टाइम्स ने भारत की सबसे महत्वाकांक्षी इन्फ्रा परियोजनाओं में से एक की प्रगति पर रिपोर्ट करने के लिए मार्ग के साथ यात्रा की। बुलेट ट्रेन मार्ग पर सभी 12 स्टेशनों को स्थानीय विशिष्टताओं को दर्पण करने के लिए उन्हें डिजाइन किया गया है। सूरत में रोम्बस- इंडिया का सबसे बड़ा हीरा पॉलिशिंग सेंटर- उदाहरण के लिए, एक बिना किसी हीरे से मिलता जुलता है, एक NHSRCL अधिकारी ने कहा कि नाम नहीं लेने के लिए कहा गया। बिलिमोरा में अगला स्टेशन शहर के प्रसिद्ध अल्फोंसो और केसर ऑर्चर्ड्स के लिए एक टोपी टिप में एक आम की तरह बनाया गया है। इसी तरह, मुंबई के करीब, विरार के स्टेशन को वक्रता के साथ बनाया जा रहा है, जिसकी तुलना सतपुरा रेंज के अनचाहे से की जा रही है।

सूरत में, स्टेशन पर टाइलिंग वर्क को पूरा करने के लिए काम पूरे जोरों पर है, अपने कांच के अग्रभाग का निर्माण और जापान से आयातित विशेष पटरियों को बिछाने के लिए। NHSRCL के अधिकारी ने कहा, “सूरत एचएसआर स्टेशन पर काम 90% पूरा हो गया है।” वातानुकूलित तीन मंजिला स्टेशन ग्राउंड फ्लोर पर रिटेल स्पेस, रेस्तरां और टिकट काउंटरों को घर देगा। पहली मंजिल पर कॉनकोर्स में सुरक्षा तंत्र और कार्यालय स्थान होगा, जिसमें लोको पायलटों के लिए आराम और मनोरंजक कमरे शामिल हैं, जबकि प्लेटफ़ॉर्म तीसरी मंजिल पर होंगे। पूरे स्टेशन को NHSRCL अधिकारी के अनुसार हीरे के रंगों से मिलते जुलने के लिए चांदी और गुलाबी रंग में डिज़ाइन किया गया है।

425-मीटर-लंबे प्लेटफ़ॉर्म 2026 तक परीक्षण के लिए जापान से 16-कार शिंकिनसेन ट्रेन को समायोजित करने के लिए तैयार हैं। सूरत एचएसआर उच्च गति और तेजी से उच्च गति वाली ट्रेनों दोनों को पूरा करेगा जो भविष्य में संचालित होंगी। हाई-स्पीड लाइन मुंबई-अहमदाबाद कॉरिडोर पर सभी 12 स्टेशनों पर रोक देगी और यात्रा को पूरा करने में 2 घंटे और 27 मिनट का समय लेगी। दूसरी ओर रैपिड हाई स्पीड ट्रेन सेवाएं मुंबई में अहमदाबाद, वडोदरा, सूरत और बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स में सीमित पड़ाव के साथ 1 घंटे 58 मिनट में 508kms की दूरी को कवर करेंगी।

सूरत में ट्रैक जमीन से 30 मीटर ऊपर उठते हैं और स्टेशन से लगभग 2 किलोमीटर दूर रोलिंग स्टॉक डिपो से जुड़े होते हैं, जहां भविष्य में E5 और E3 Shinkansen ट्रेनों को पार्क किया जाएगा। इसी तरह के दो डिपो को ठाणे और साबरमती में स्थापित किया जाना है। 30 एकड़ में जापानी प्रशिक्षकों की डिपो टीमों ने प्रौद्योगिकी को ट्रैक करने के लिए कार्यबल के लिए 45-दिवसीय क्रैश कोर्स प्रदान कर रहे हैं। “वे कर्मचारियों को सीमेंट, डामर और मोर्टार के एक अनूठे कोटिंग के बारे में प्रशिक्षित कर रहे हैं, जिसे सीएएम कहा जाता है जो गिट्टी-कम पटरियों पर बुलेट ट्रेन चलाने के लिए महत्वपूर्ण है। इस प्रणाली का उपयोग पहली बार भारतीय रेलवे पर किया जा रहा है। यहां काम करने वाले सभी कर्मचारियों को कुछ परीक्षणों को प्रमाणित करने के लिए पारित करना होगा,” एक अन्य एनएचएसआरसीएल अधिकारी ने भी नामित नहीं किया।

अब तक रेलवे और निजी ठेकेदारों के 500 कर्मियों को जापान रेलवे तकनीकी सेवा (JARTS) द्वारा प्रशिक्षित और प्रमाणित किया गया है और जापान में आगे के प्रशिक्षण से गुजरना होगा।

नियमित रेल लाइनों के विपरीत, जहां पटरियों को सीमेंट कंक्रीट स्लीपरों के साथ कतरन किया जाता है, बुलेट ट्रेन के लिए ट्रैक फ्लैट गर्डर्स हैं, जिन पर अन्य रसायनों के साथ मिश्रित सीमेंट, डामर और मोर्टार (सीएएम) का मिश्रण डाला जाता है। जब जम जाता है, तो यह ट्रैक स्लैब का आकार लेता है और जब हाई-स्पीड रेल उस पर चलती है, तो वह एक झटका अवशोषक के रूप में कार्य करती है। कार्बन फाइबर से बने मेटल क्लिप और स्पेशलाइज्ड ‘रेल टर्नओवर प्रिवेंशन डिवाइस’ का उपयोग तब इन स्लैबों को वास्तविक ट्रैक्स को जकड़ने के लिए किया जाता है, जिससे उन्हें पटरी से उतरने से रोक दिया जाता है।

इससे पहले कि वास्तविक रेल को ट्रैक स्लैब से चिपका दिया जाए, वे एक विशेष ‘चुंबकीय कण निरीक्षण’ से गुजरते हैं, जो वेल्डेड ट्रैक में किसी भी अदृश्य विसंगतियों के लिए स्कैन करता है। नवसारी स्थल पर पहला NHSRCL अधिकारी कहते हैं, “अब हमने ट्रैक स्लैब, कैम के नीचे और बिलिमोरा-सराट सेक्शन पर 350 मीटर की दूरी पर फिटिंग के साथ ऊपर ट्रैक करने की पूरी प्रक्रिया को समाप्त कर दिया है।”

एचएसआर मार्ग पर दक्षिण की यात्रा, वीरार मुंबई के विस्तारित उपनगरों के भीतर पहला स्टेशन है। हलचल भरे उपनगरीय रेल नेटवर्क से दूर, विरार एचएसआर को प्रसिद्ध जीवदानी मंदिर की पहाड़ियों की तलहटी में बनाया जा रहा है, जो सतपुरा रेंज पर एक पठार पर दोनों तरफ सुरंगों के साथ है। दूसरे NHSRCL के अधिकारी कहते हैं, “इस स्टेशन पर चुनौतीपूर्ण हिस्सा जीवडानी पहाड़ियों के नीचे टनलिंग का काम है, जिसमें 2.663kms जमीन में गहरे की आवश्यकता होती है।”

मुंबई-अहमदाबाद मार्ग के साथ सात सुरंगों को 6 किमी लंबी कमाई से खोदा जा रहा है। काम एक और 21 किलोमीटर लंबे भूमिगत गलियारे का निर्माण करने के लिए भी है, जिसमें बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स में टर्मिनस से पहले ठाणे क्रीक के नीचे 7 किलोमीटर के अंडरसीट पास शामिल हैं।

यह देश का पहला भूमिगत रेल टर्मिनस होगा, जो जमीन में दस मंजिला गहरे झूठ बोलेंगे, जो कि वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों के लिए पट्टे पर दिए जाने वाले 95-मीटर लंबी इमारत को बढ़ाएगा, संभवतः एक अंतरराष्ट्रीय वित्त केंद्र को घर देने के लिए, जो महाराष्ट्र की सरकार काम कर रहा है, एक वरिष्ठ रेलवे अधिकारी का कहना है कि वह उद्धृत नहीं किया गया है।

बीकेसी और स्टेशन पर ही कुल 6 प्लेटफॉर्म होंगे, जो ओवर की लागत पर बनाए जाएंगे ₹3000 करोड़, 4.5 हेक्टेयर में फैल जाएंगे।

बीकेसी में खुदाई का लगभग 76% कार्य पूरा हो गया है। रेलवे अधिकारियों का कहना है कि शुरू में ई 5 और ई 3 श्रृंखला की दो शिंकेनसेन ट्रेनें भारत में परीक्षणों के लिए भेजी जाएंगी, लेकिन भारत सरकार ने पहले से ही ई 10 श्रृंखला ट्रेनों के लिए एक अनुरोध भेज दिया है, जो जापान अपने नेटवर्क पर चलती है, भारत में जब बुलेट ट्रेन वास्तव में अब से चार साल बाद शुरू होती है।