स्टार्टअप मंत्र: चक्र एक पूर्ण चक्र आता है

राहुल गुरुंग, रवि कुमार और साहिल उत्तर्कर के लिए, वायरल मोबिलिटी के सह-संस्थापक, यह विनम्र वाहन जो किसी भी भारतीय के जीवन का हिस्सा है, की तुलना में कई और अधिक संभावनाएं हैं, जो कि सबसे अधिक दिखाई देती हैं या ज्ञात होती हैं। राहुल कहते हैं, “भारत में, साइकिल की बिक्री है ₹हर साल 1.14 करोड़। हालांकि शहरी क्षेत्रों में स्कूटर, मोटरबाइक और कारें परिवहन के सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले मोड हैं और चक्र आम तौर पर एक व्यायाम कार्यक्रम का हिस्सा होते हैं, टियर 2 और 3 शहरों में और ग्रामीण क्षेत्रों में साइकिलें परिवहन का एकमात्र तरीका उपलब्ध हैं। ”

जाँच उपयोग

यह देखते हुए कि पिछले साल भारत में दो-पहिया वाहनों की बिक्री थी ₹1.8 करोड़ (स्रोत: सांख्यिकीय), साइकिल बहुत पीछे नहीं हैं। रवि कहते हैं, “मैं एक सशस्त्र बलों की पारिवारिक पृष्ठभूमि से आता हूं। मुझे याद है कि भारत में छावनी क्षेत्रों के सभी परिवारों ने साइकिल का इस्तेमाल किया था। स्कूल या स्टोर जाने वाले बच्चे, जवन्स, कैंटोनमेंट क्षेत्रों में लगभग हर कोई एक साइकिल का उपयोग करता है। कोई भी एक कम उम्र के बच्चे को सवारी करने के लिए एक मोटरसाइकिल नहीं देता है, अंतिम पत्र पर नियमों का पालन किया जाता है। ”

“इसके अलावा अगर आप उन शहरों में जाते हैं जिनके पास बड़े विश्वविद्यालय परिसर हैं, तो अधिकांश छात्र साइकिल का उपयोग करते हैं। कोटा या किसी भी IIT परिसर में, साइकिल परिवहन का एकमात्र तरीका है, ”उन्होंने कहा।

नीच साइकिल हमारे जीवन में एक बड़ी भूमिका निभाती है। फिर भी यह एक ऐसा क्षेत्र था जिसे काफी हद तक नजरअंदाज कर दिया गया था। “चक्रों में गति और सुविधा की कमी होती है। मुझे याद है कि स्कूल में हम साइकिल चलाने के लिए नहीं जा सकते थे, इसलिए हम इसके साथ चलते थे, और फिर नीचे आते समय साइकिल चलते थे। इसलिए, सहिल जो राहुल के साथ कई वर्षों से बिजली की गतिशीलता में गहराई से शामिल हैं, जो शुरू में पेट्रोल स्कूटर को इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तित करने पर काम कर रहे थे और खुद को चक्र बनाने के विचार के साथ वायर बाइक स्थापित कर रहे थे। ”

ग्रामीण क्षेत्रों के अलावा, रवि ने महसूस किया कि चक्र शहरों में भी अधिक कर सकते हैं। “शहरी यात्रियों को प्रति वर्ष 100 घंटे से अधिक का नुकसान होता है, जो कि वैश्विक अर्थव्यवस्था को सालाना $ 1 ट्रिलियन की लागत से, ट्रैफ़िक में फंस गया है। दुनिया भर में सरकारें भीड़ को कम करने और टिकाऊ परिवहन को बढ़ावा देने के उपायों को लागू कर रही हैं। पुणे के संदर्भ में, शहर दुनिया के शीर्ष पांच सबसे भीड़भाड़ वाले शहरों में से एक है, और हमें मुख्य रूप से साइकिल चलाने पर ध्यान केंद्रित करने के लिए नए तरीकों को अपनाने की आवश्यकता है। ”

लगभग हर घर में साइकिल मौजूद होने के बावजूद, वे कमज़ोर रहते हैं। कई पारंपरिक चक्रों को कम्यूटिंग के लिए आवश्यक प्रयास के कारण अप्रयुक्त छोड़ दिया जाता है, खासकर शहरी सेटिंग्स में। इसके विपरीत, स्कूटर जैसे इलेक्ट्रिक दो-पहिया वाहनों ने उनके उपयोग में आसानी के कारण बड़े पैमाने पर अपनाने को प्राप्त किया है। हमने इसे मौजूदा चक्रों को इलेक्ट्रिक चक्रों में बदलने और उन्हें दैनिक आवागमन के लिए एक व्यवहार्य विकल्प बनाने के अवसर के रूप में देखा। जबकि ई-साइकिलें भारत में $ 41 बिलियन के वैश्विक साइकिल बाजार का 35-40% बनाते हैं, वे 2.76 बिलियन डॉलर के बाजार के केवल 5-8% के लिए खाते हैं।

उत्पाद-बाजार सही फिट होना सही है

वे एक पारंपरिक चक्र को एक इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करने के विचार के साथ शुरू हुए। “लेकिन हमने फ्रेम संगतता, पहिया आकार और प्रदर्शन के बारे में महत्वपूर्ण तकनीकी चुनौतियों का सामना किया। जैसा कि हमने आगे बाजार का अध्ययन किया, हमने उच्च-प्रदर्शन, सुविधा-समृद्ध इलेक्ट्रिक चक्रों की कमी की पहचान की। मौजूदा ई-बाइक या तो बहुत महंगी थी या खराब प्रदर्शन के साथ कम क्षमता वाली बैटरी की पेशकश की थी। अंतर को पाटने के लिए, हमने दो प्रोटोटाइप बैटरी को डिज़ाइन किया है जो फ्रेम में एकीकृत है और बाहरी रूप से घुड़सवार बैटरी ”

उन्होंने 100 चक्र बनाए और उन्हें देश भर में हमारे दोस्तों और हमारे लिए जाने वाले लोगों को भेजा। हमने इन्हें कश्मीर, पूर्वोत्तर भारत, केरेला, पुणे और अन्य शहरों में भेजा। यह पायलट अध्ययन तीन महीने तक चला जब उपयोगकर्ता सुझावों के साथ आए। महसूस किया कि उन्हें बैटरी की उच्च क्षमता की आवश्यकता थी। यह 30 किमी के लिए चल सकता है, लेकिन अब हमारी बैटरी एक एकल चार्ज पर 50 किमी रन देती है जिसे 90 किमी तक बढ़ाया जा सकता है। हमने जो दूसरा सुधार किया, वह इसे हल्का बनाना था, इसलिए इसे आसानी से ले जाया जा सकता था। वास्तव में, हमारे पास एक फोल्डेबल मॉडल है जिसे आपकी कार के ट्रंक में रखा जा सकता है। मैं इसे अपने साथ गोवा और शहर में ले गया, चारों ओर साइकिल चला गया। तीसरा सुझाव इसे और अधिक सौंदर्यवादी रूप से अच्छा दिखना था। इसलिए, हमने बैटरी ली और इसे फ्रेम में डाल दिया। अब यदि आप हमारे चक्र को देखते हैं, तो आप बैटरी भी नहीं पा पाएंगे, यह वह चालाक है। ”

और जब वे इन नवीन बदलावों को कर रहे थे, तो वे एक कदम आगे बढ़ गए। उन्होंने बैटरी चार्जिंग पॉइंट ए सी को पिन किया जो मोबाइल फोन को चार्ज करने के लिए उपयोग किया जाता है। “इस तरह से बैटरी को किसी भी बिंदु से आसानी से चार्ज किया जा सकता है। वास्तव में, हम देश के पहले व्यक्ति हैं जिनके पास साइकिल बैटरी के लिए सी पिन चार्जर है। ”

इस तीन महीने के अध्ययन के बाद, जोड़ी को अपने उत्पाद-बाजार में फिट मिला और उत्पादन के लिए तैयार थे।

वीर बाइक का निर्माण

संस्थापकों को पता था कि उन्हें डिजाइन के साथ मदद करने के लिए लोगों की आवश्यकता है। “हमारे पास प्रोटोटाइप विकसित करते हुए कुछ तकनीकी चुनौतियां थीं। बाइक के केंद्र में मोटर्स, बैटरी और कंट्रोलर्स जैसे मुख्य घटकों की गहरी समझ है। इसके अलावा हमारा शोध और विकास ग्राहक संचालित था। हमारे शुरुआती गोद लेने वालों ने हमें महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया दी, जिसने हमारे डिजाइन सुधारों को आकार दिया। उन तीनों ने अपनी बचत की निवेश की ₹50 लाख। “हमें एक सरकारी अनुदान भी मिला है ₹स्टार्टअप इंडिया सीड फंड स्कीम (SIFFS) से 45 लाख। आज हमारे पास प्रति दिन लगभग 25 से 30 चक्रों की विनिर्माण क्षमता है, लेकिन हम इस उत्पादन क्षमता को प्रति दिन 100 चक्र तक ले जा सकते हैं।

इसके लिए, उन्हें अतिरिक्त धन की आवश्यकता होगी जो वे निवेशकों से उठाएंगे। रवि कहते हैं, “हमारे पास एक प्रतिबद्ध निवेश है ₹एक मीडिया पार्टनर से 10 करोड़ रुपये जो हमें उत्पादन को बढ़ाने और वितरक नेटवर्क का विस्तार करने में मदद करेगा। ”

बाज़ार तक

विपणन की तरह लगता है सभी धारणा के बारे में है। हालांकि कुल पता योग्य बाजार काफी हद तक ग्रामीण क्षेत्रों में है, तिकड़ी ने पुणे के साथ अपनी बिक्री यात्रा शुरू करने का फैसला किया है। भले ही ग्रामीण भारत चक्रों की बिक्री का एक बड़ा प्रतिशत बनाता है। रवि ने डिकोटॉमी को बताया, “एक चक्र को कम स्थिति के रूप में देखा जाता है, भले ही यह गांवों में परिवहन का एक प्रमुख तरीका हो। शहरों में वे स्कूली बच्चों (यदि बिल्कुल भी) या व्यायाम के रूप में उपयोग किए जाते हैं। ग्रामीण भारत के लिए एक चक्र से स्कूटर या मोटरबाइक तक जाना एक स्थिति प्रतीक है। जैसा कि एक उत्पाद है जिसे शहर के निवासियों द्वारा प्रचारित किया जाता है। ”

इस खरीद व्यवहार को समझते हुए, वीर बाइक पुणे जैसे शहरों के साथ अपनी यात्रा शुरू करती है, यहां तक ​​कि यह इस्लामपुर जैसे क्षेत्रों में जाती है, जिसमें चक्र उपयोगकर्ताओं का प्रतिशत अधिक होता है। “शहर की बिक्री ग्रामीण बिक्री को आगे बढ़ाएगी। शहर में, एक चक्र आकांक्षा है, लेकिन ग्रामीण क्षेत्रों में, यह एक उपयोगिता आइटम है। इसके अलावा, यह महत्वपूर्ण है कि हमारे चक्रों को सोशल मीडिया पर टैग किया जाए, क्योंकि यह उस धारणा का निर्माण करता है जिसे निवेशकों द्वारा भी ध्यान में रखा जाता है। ”

प्रतियोगिता

रवि कहते हैं, “भारतीय ई-चक्र बाजार में दो प्रमुख खंड हैं- एक ऑनलाइन और दो ऑफ़लाइन। ऑनलाइन सेगमेंट कम लागत वाली, कम-प्रदर्शन ई-बाइक को जेनेरिक रेट्रोफिट किट के साथ प्रदान करता है, जबकि ऑफ़लाइन सेगमेंट ने इमोस्टोरैड, अल्फावेक्टर (91 साइकिल), और हीरो जैसे खिलाड़ियों को स्थापित किया है।

“हम अंतरराष्ट्रीय मानकों का पालन करके सबसे पहले इन बड़े ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा करने का लक्ष्य रखते हैं। हम सभी वैश्विक बेंचमार्क से मिलते हैं जो यह सुनिश्चित करते हैं कि हमारे चक्र हल्के (<20 किलोग्राम) हैं और स्थायित्व के लिए निर्मित हैं। दूसरे, हम दुनिया के पहले व्यक्ति हैं जो एक टाइप-सी कनेक्टर को पेश करने के लिए, मानवीय त्रुटि को कम करने और सुरक्षा में सुधार करने के लिए। इस सब के अलावा, हम प्रीमियम ब्रांडों के खिलाफ प्रतिस्पर्धात्मक रूप से कीमत पर हैं और बजट मॉडल को बेहतर बना रहे हैं।

वर्तमान में, वीर बाइक अमेज़ॅन, सदर बाजार, एक बी 2 बी थोक बाजार के माध्यम से बेचती है, और एक ऑफ़लाइन डीलरशिप नेटवर्क विकसित कर रही है। वे अगले वित्तीय वर्ष में 1,000 इकाइयों को तैनात करके अपनी घरेलू उपस्थिति का विस्तार करने का लक्ष्य रखते हैं और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार शो में भाग लेकर वैश्विक बाजारों तक पहुंचने की योजना बनाते हैं।

पांच महीनों में 150 ई-चक्रों की बिक्री के साथ, वीर बाइक इस साल 1,000 बाइक के अपने लक्ष्य तक पहुंचने के लिए तैयार हैं।