हैदराबाद बनाम बेंगलुरु मेट्रो: वायरल वीडियो स्पार्क्स बहस पर

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हैदराबाद के एक कम्यूटर कार्तिक रेड्डी ने हाल ही में अमीरपेट मेट्रो स्टेशन से एक वीडियो साझा किया- भारत के सबसे बड़े मेट्रो स्टेशनों में से एक – यह कहते हुए कि स्टेशन परिसर के भीतर खुदरा स्थानों का उपयोग कैसे किया गया है। अपने वीडियो में, रेड्डी ने कई रिटेल आउटलेट्स की उपस्थिति पर प्रकाश डाला, जिसमें फैशन स्टोर, फूड और बेवरेज चेन और यहां तक ​​कि दैनिक किराने की जरूरतों के लिए सुपरमार्केट भी शामिल थे।

“मेरे पास यह वर्णन करने के लिए कोई शब्द नहीं है कि उन्होंने मेट्रो स्टेशन के अंदर खुदरा स्थानों का कितना अच्छा उपयोग किया है। ब्रांडेड स्टोर से लेकर फूड आउटलेट्स तक, हैदराबाद मेट्रो ने वाणिज्यिक एकीकरण को दूसरे स्तर पर ले लिया है। मैंने पहले कभी ऐसा व्यापक सेटअप नहीं देखा है, ”रेड्डी ने वायरल वीडियो में कहा।

उन्होंने आगे बताया कि अमीरपेट मेट्रो स्टेशन उन सभी चीजों का प्रतिनिधित्व करता है जो बेंगलुरु वाणिज्यिक व्यवहार्यता के मामले में बनने की इच्छा रखते हैं। “यह अध्ययन करने के लिए एक मॉडल मेट्रो स्टेशन है यदि आप गैर-किराया राजस्व कुशलता से उत्पन्न करना चाहते हैं,” उन्होंने कहा।

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रेड्डी की टिप्पणियों के बाद, कई सोशल मीडिया उपयोगकर्ता चर्चा में शामिल हो गए, इस बात पर जोर दिया कि मेट्रो स्टेशनों के अंदर वाणिज्यिक स्थान अन्य शहरों में भी एक सामान्य विशेषता है। एक उपयोगकर्ता ने टिप्पणी की, “यहां तक ​​कि लखनऊ मेट्रो में बेकरियों और रेस्तरां के साथ खुदरा स्थान हैं। दिल्ली मेट्रो वर्षों से इस मॉडल का अनुसरण कर रहा है। यह यात्रियों को बोझ किए बिना राजस्व बढ़ाने का एक प्रभावी तरीका है। ”

एक अन्य उपयोगकर्ता ने इसी तरह की भावनाओं को प्रतिध्वनित किया, “हैदराबाद मेट्रो के स्टेशनों पर कई अच्छी तरह से संगठित वाणिज्यिक स्थान हैं। इसके विपरीत, बेंगलुरु मेट्रो ने केवल कुछ विक्रेताओं को संचालित करने की अनुमति दी है, और वह भी जमीनी स्तर के बाहर सीमित क्षेत्रों में। बेंगलुरु के मेट्रो स्टेशनों के अंदर एकमात्र उल्लेखनीय खुदरा उपस्थिति लाविस्ता कॉफी की दुकानें हैं। ”

बढ़ी हुई कीमतों को वापस करने के लिए BMRCL पर भारी दबाव

9 फरवरी से प्रभावी हालिया किराया संशोधन ने मेट्रो के किराए में 40-90%की वृद्धि की है, जिससे सार्वजनिक आक्रोश बढ़ गया है। दैनिक यात्रियों ने अपने असंतोष को व्यक्त किया है, यह तर्क देते हुए कि मेट्रो को परिवहन का एक सस्ती और सुलभ मोड बने रहना चाहिए। कई लोगों ने BMRCL से वैकल्पिक राजस्व स्रोतों का पता लगाने का आग्रह किया है – जैसे कि मेट्रो स्टेशनों के अंदर वाणिज्यिक स्थानों को पट्टे पर देना – बल्कि यात्रियों पर वित्तीय बोझ को स्थानांतरित करने के बजाय।

यह पहली बार नहीं है जब BMRCL ने अपनी किराया संरचना के लिए आलोचना का सामना किया है। पिछले उदाहरणों में, यात्रियों और कार्यकर्ताओं ने मूल्य निर्धारण में पारदर्शिता की कमी और बेहतर सेवाओं की आवश्यकता के बारे में चिंता जताई है। विशेषज्ञों का सुझाव है कि हैदराबाद और दिल्ली में उन लोगों जैसे राजस्व मॉडल को अपनाना कम्यूटर अनुभव को बढ़ाते हुए वित्तीय तनाव को कम करने में मदद कर सकता है।

जैसा कि बहस जारी है, बेंगलुरु के मेट्रो उपयोगकर्ताओं को उम्मीद है कि BMRCL देश भर में सफल मॉडल से प्रेरणा लेता है और राजस्व सृजन के लिए अधिक कम्यूटर-अनुकूल दृष्टिकोण को लागू करता है। तब तक, किराया बढ़ोतरी पर एक रोलबैक की मांग ऑनलाइन और ऑफलाइन प्राप्त करने के लिए जारी है, मेट्रो अधिकारियों पर तेजी से कार्य करने के लिए बढ़ते दबाव डालती है।