मुंबई: भ्रम की स्थिति में नए केबल-स्टेड ब्रिज की साइट पर सर्वोच्च शासन होता है, जो बाईकुला वेस्ट में नागपदा जंक्शन के साथ बाईकुला पूर्व में रानी बग को जोड़ देगा। यह पुल दो मौजूदा यूनिडायरेक्शनल रॉब्स के समानांतर चलेगा और बाईकुला में रेलवे पटरियों पर लगभग सदी पुरानी पुल जो इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी, बॉम्बे द्वारा एक ऑडिट में असुरक्षित समझा गया था।
“एक पहले कदम के रूप में, हम मौजूदा पुलों के बगल में एक समानांतर पुल का निर्माण कर रहे हैं,” एक बृहानमंबई नगर निगम (बीएमसी) ने इस मामले से अवगत कराया। “एक बार जब यह पूर्ण और प्रयोग करने योग्य हो जाता है, तो हम वहां ट्रैफ़िक को स्थानांतरित कर देंगे और पुराने पुलों को नीचे खींच लेंगे ताकि उनका निर्माण किया जा सके।”
आखिरकार, नई संरचनाओं को एक एकल, छह-लेन पुल में समामेलित किया जाएगा, जिसमें उत्तर और दक्षिण-पूर्व यातायात के लिए तीन लेन हैं, अधिकारी ने कहा।
लेकिन बाईकुला निवासियों और मोटर चालक जिन्होंने क्षेत्र के परिवर्तन को देखा है, वे आश्वस्त नहीं हैं और कहते हैं कि निर्माण गतिविधियों ने पड़ोस को बर्बाद कर दिया है और फुटपाथों को अकल्पनीय बना दिया है।
नए पुल की जरूरत है
Byculla में रेलवे पटरियों के पार मौजूदा पुल का निर्माण 1922 में किया गया था। 103 साल पुरानी संरचना ने जुलाई 2018 में Gokhale Bridge के पतन के बाद एक संरचनात्मक ऑडिट में भारतीय प्रौद्योगिकी संस्थान, बॉम्बे द्वारा असुरक्षित और जीर्ण-शीर्ण पुलों में से एक था।
लेकिन शहर में अन्य जीर्ण -शीर्ण पुलों के मामले में, पुनर्निर्माण के काम को शुरू करने में थोड़ा समय लगा। बीएमसी ने शुरू में 2020 में महारैल या महाराष्ट्र रेल इन्फ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कॉरपोरेशन (MRIDC) के साथ एक संयुक्त उद्यम को तैरने से पहले मौजूदा संरचना पर अस्थायी मरम्मत की, जो कि ब्रेज (रोब्स) पर दो मौजूदा यूनिडायरेक्शनल रोड को समेटकर एक नया 916-मीटर पुल का निर्माण करने के लिए और एक लागत पर एक लागत पर ₹287 करोड़।
अधिकारी ने कहा, “जिस हिस्से में नया पुल रेलवे पटरियों को पार करता है, वह रेलवे पटरियों के बीच पियर्स के निर्माण की आवश्यकता को कम करने के लिए केबल-स्टे किया जाएगा।” “लेकिन पुल के शेष हिस्सों को केबल-स्टे नहीं किया जाएगा-इसके बजाय, यह मौजूदा यूनिडायरेक्शनल रॉब के समानांतर चलेगा।”
अधिकारी ने कहा कि यूनिडायरेक्शनल रॉब को भी नीचे खींच लिया जाएगा और फिर से बनाया जाएगा क्योंकि वे रेलवे पुल के साथ “संरचनात्मक रूप से परस्पर जुड़े हुए हैं” और उनकी ऊंचाई को आगामी केबल-स्टे ब्रिज से मेल खाने की जरूरत है।
अंधेरे में मोटर चालक
हालांकि न्यू ब्रिज पर काम 2023 में शुरू हुआ और लगभग दो साल बीत चुके हैं, बायकुला निवासियों और मोटर चालक इस बारे में पूरी तरह से भ्रमित हैं कि यह सब कैसे बाहर होगा।
“मुझे पूरी तरह से यकीन नहीं है कि यह पुल कहां उतरेगा और जब हम इसके बारे में एक स्पष्ट तस्वीर प्राप्त कर सकते हैं,” अब्बास चाट्रीवाला ने कहा, जो क्षेत्र में रहता है
एक बुनियादी ढांचा उत्साही साहिल पी ने कहा कि वह “अभी भी उलझन में” था कि कैसे केबल-स्टे ब्रिज को रेलवे पटरियों के दोनों ओर दो मौजूदा यूनिडायरेक्शनल फ्लाईओवर के साथ एकीकृत किया जाएगा।
चैट्रीवाला ने पुराने रेलवे पुल की संरचनात्मक स्थिरता के बारे में भी चिंता जताई, जो नई संरचना तैयार होने तक संचालन में बनी रहेगी।
उन्होंने कहा, “मानसून के दौरान पुल के किनारों पर हमेशा कुछ वाटरलॉगिंग होती है, और स्टील को नेत्रहीन रूप से घेर लिया जाता है। क्या हम एक आपदा के होने की प्रतीक्षा कर रहे हैं,” उन्होंने सोचा।
चैट्रवाला ने कहा कि सिविक बॉडी ने नई संरचना के तहत सड़क के किनारे फुटपाथों को सुशोभित करने के लिए एक बड़ी राशि खर्च की थी। “लेकिन MRIDC ने यह सब बर्बाद कर दिया है और सभी पेड़ों को हटा दिया है, जिससे फुटपाथ भयानक और अचूक हो गए हैं।”
शिफ्टिंग डेडलाइन
सिविक बॉडी में सूत्रों ने कहा कि बाईकुला ब्रिज को जुलाई 2024 तक पूरा किया जाना था, जो विभिन्न उपयोगिताओं के स्थानांतरण में देरी और अतिक्रमणों को हटाने में देरी के कारण नहीं हो सकता था।
“अब हम इस साल के अंत तक पुल पर काम खत्म करने की उम्मीद कर रहे हैं,” अधिकारी ने पहले कहा।
