तीन दशकों से अधिक समय के बाद, डबल-डेकर बसें एक बार फिर दिल्ली की सड़कों पर प्लाई कर सकती हैं।
दिल्ली ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन (DTC) राजधानी में डबल-डेकर बसों को चलाने की व्यवहार्यता का परीक्षण करने के लिए एक पायलट रन की तैयारी कर रहा है, कम से कम दो वरिष्ठ अधिकारियों ने इस मामले पर सरकार की योजनाओं के बारे में अवगत कराया।
एक ऐसी इलेक्ट्रिक बस, जो एक कॉर्पोरेट सोशल रिस्पॉन्सिबिलिटी (CSR) पहल के तहत अशोक लेयलैंड द्वारा निर्मित और प्रदान की गई है, पहले से ही ओखला डिपो में पार्क की गई है और जल्द ही चुनिंदा मार्गों पर परीक्षण रन शुरू कर सकती है, एक अधिकारियों में से एक
परिवहन मंत्री पंकज सिंह ने शुक्रवार को पुष्टि की कि सरकार इस बात की जांच कर रही है कि क्या बसों को शहर में सुरक्षित और प्रभावी ढंग से संचालित किया जा सकता है।
“हमारे पास एक बस है और दो और मिल सकते हैं, लेकिन वे अभी तक चालू नहीं हैं। अधिकारी एक रूट मैप पर काम कर रहे हैं, यह देखने के लिए कि क्या इन बसों को दिल्ली में चलाने के लिए संभव है। बस की ऊंचाई और वजन के बारे में चिंताएं हैं और उन्हें दिल्ली ट्रैफ़िक में पैंतरेबाज़ी करना कितना आसान या कठिन होगा। पायलट सर्वेक्षण के परिणामों के आधार पर, हम आगे बढ़ेंगे,” उन्होंने कहा।
अधिकारी नक्शे का अध्ययन कर रहे हैं, पेड़ के कैनोपियों को माप रहे हैं और एक गलियारे को खोजने के लिए ओवरब्रिज की ऊंचाइयों की जांच कर रहे हैं जो शीर्ष डेक को बाधित नहीं करेगा।
बस, जो 4.75 मीटर लंबा है और 9.8 मीटर लंबी है, में ड्राइवर के अलावा 63 से अधिक यात्रियों के लिए बैठने की क्षमता होगी-शहर की नौ मीटर देवी बसों की लगभग तीन बार क्षमता।
अधिकारियों ने कहा कि क्षमता लाभप्रद होगी, बड़ी संख्या में यात्रियों को परिवहन कर रहा है, बस की ऊंचाई और वजन चुनौतियां हैं।
“बसों की ऊंचाई को ध्यान में रखने की आवश्यकता है क्योंकि उन्हें छोटे पेड़ों, ओवरहैंगिंग तारों या फ्लाईओवर वाले क्षेत्रों में योजना नहीं बनाई जा सकती है, जहां वे फंस सकते हैं। चूंकि ये अपेक्षाकृत भारी हैं, इसलिए हमें बैटरी रेंज की जांच करने के लिए कम मार्गों पर उन्हें परीक्षण करने की आवश्यकता है।
“सार्वजनिक परिवहन को बढ़ाना किसी भी शहर की स्थिरता के लिए महत्वपूर्ण है, और इलेक्ट्रिक डबल-डेकर बसों को पेश करना दिल्ली सरकार द्वारा एक स्वागत योग्य कदम है। एक कारण है कि कुछ शहर डबल-डेकर्स पर व्यक्त बसों को पसंद करते हैं, जो कि ऊपर और नीचे पर चढ़ना और सिस्टम दक्षता को कम कर सकता है। आयु-आधारित नियम एक शुरुआती बिंदु हैं, वास्तविक समाधान वास्तविक दुनिया की निगरानी के माध्यम से उच्च उत्सर्जन की पहचान करने और वास्तविक उत्सर्जन डेटा पर अभिनय करने में निहित है, ”अंतर्राष्ट्रीय परिषद पर क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) में प्रबंध निदेशक (भारत) अमित भट्ट ने कहा।
डबल-डेकर बसें एक बार दिल्ली में एक परिचित दृश्य थीं-डीटीसी द्वारा “सुविधा बसों” के रूप में चलाई गई-जब तक कि उन्हें 1989 में चरणबद्ध रूप से चरणबद्ध किया गया था, क्योंकि वे वृद्ध वाहन थे और शहर ने सीएनजी बेड़े में संक्रमण किया था।
डीटीसी के अधिकारियों ने कहा कि उन्हें 2010 के कॉमनवेल्थ गेम्स के लिए वापस लाने का प्रयास और 2022 में जी 20 शिखर सम्मेलन से पहले व्यवहार्यता अध्ययन के बाद चिंता नहीं हुई।
2011 में, तत्कालीन दिल्ली सरकार ने “हॉप ऑन हॉप ऑफ (होहो)” बसों के हिस्से के तहत शहर में पर्यटक मार्गों पर ओपन-टॉप डबल-डेकर बसों का उपयोग करने के विचार पर भी विचार किया, जो तब सक्रिय था। होहो बसें कम-मंजिल वाली वातानुकूलित बसें थीं, जो शहर में 19 पर्यटक स्पॉट के यात्रियों को फेरी करती हैं, जिससे लोग अपनी सुविधा पर पर्यटकों के स्थानों पर सेवा से आगे और बाहर निकलने की अनुमति देते हैं।
2022 में, कन्वर्जेंस एनर्जी सर्विसेज लिमिटेड (CESL) ने दुनिया भर के अधिकारियों और पर्यटकों की आमद की प्रत्याशा में दिल्ली के लिए 100 डबल-डेकर सहित 1,500 इलेक्ट्रिक बसों को रखा था। हालांकि, बाद के व्यवहार्यता अध्ययनों ने योजना को अस्वीकार कर दिया।
वर्तमान में, DTC 3,500 से अधिक इलेक्ट्रिक बसों का संचालन करता है, जिसमें बेड़े को वर्ष के अंत तक 6,000 पार होने की उम्मीद है।
डबल-डेकर प्रयोग के साथ, अधिकारियों ने कहा कि दो नए पर्यटक सर्किट बसों को पुनर्जीवित “दिल्ली दर्शन” सेवा के तहत भी लॉन्च किया जाएगा।
