एयर इंडिया फ्लाइट एआई -171 के डेडली क्रैश के 65 पीड़ितों के परिवारों ने बोइंग और एयर इंडिया के खिलाफ कानूनी कार्रवाई करने के लिए बोइंग 737 मैक्स आपदाओं में परिवारों का प्रतिनिधित्व करने वाली एक प्रमुख अमेरिकी विमानन कानून फर्म ब्यासली एलन को काम पर रखा है।
एविएशन अटॉर्नी डी। माइकल एंड्रयूज के नेतृत्व में फर्म, यूके फेडरल कोर्ट्स में बोइंग के खिलाफ बोइंग के खिलाफ उत्पाद देयता के दावों की खोज कर रही है और ब्रिटेन की अदालतों में एयर इंडिया के खिलाफ मॉन्ट्रियल कन्वेंशन के दावों को पूरा कर रहा है, हालांकि अभी तक कोई मुकदमा दायर नहीं किया गया है।
“हमारी फर्म वर्तमान में 65 पीड़ितों के परिवारों का प्रतिनिधित्व करती है। हम यह बताने के लिए डेटा का पालन करने के लिए दृढ़ हैं कि यह त्रासदी कैसे और क्यों हुई,” एंड्रयूज ने कहा। “परिवार उत्तर देने योग्य हैं और पारदर्शिता के लिए दलील दे रहे हैं।”
बोइंग 737 मैक्स के मामलों में, जिसने ब्यासली एलन की प्रतिष्ठा को स्थापित किया था, उनमें दो क्रैश शामिल थे, जिसमें 2018 और 2019 के बीच 346 लोगों की मौत हो गई थी – इंडोनेशिया में लायन एयर फ्लाइट 610 और इथियोपिया में इथियोपियाई एयरलाइंस की उड़ान 302 इथियोपिया में। बोइंग ने अंततः 2021 के आस्थगित अभियोजन समझौते के तहत $ 2.5 बिलियन का भुगतान किया, जिसमें $ 243.6 मिलियन आपराधिक जुर्माना, एयरलाइंस को $ 1.77 बिलियन और क्रैश पीड़ित परिवारों के लिए $ 500 मिलियन शामिल हैं।
बोइंग ने तब से 90% से अधिक दावों का निपटान किया है और परिवारों को व्यक्तिगत मुआवजे में अरबों का भुगतान किया है, कंपनी ने दोषपूर्ण पैंतरेबाज़ी विशेषताओं में वृद्धि के कारण होने वाली दुर्घटनाओं के लिए देयता को स्वीकार किया है, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ जस्टिस रिकॉर्ड्स ने दिखाया।
फ्लाइट एआई -171 के दुर्घटना के कारण, 12 जून को अहमदाबाद से लंदन गैटविक के लिए बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर, अभी तक स्पष्ट नहीं है। विमान टेक-ऑफ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे सभी 241 लोगों की मौत हो गई और 19 जमीन पर। विश्वश कुमार रमेश एकमात्र उत्तरजीवी थे। पीड़ितों में 181 भारतीय नागरिक और 52 ब्रिटेन के नागरिक शामिल थे।
एंड्रयूज ने विमान दुर्घटना जांच बोर्ड (AAIB) द्वारा अंतरिम रिपोर्ट में विवादित निष्कर्षों को विवादित किया, जो संभावित पायलट कार्रवाई का सुझाव देता है। लॉ फर्म के कार्यकारी ने तर्क दिया कि एक फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर केवल विद्युत प्रवाह में परिवर्तन का पता लगाता है, न कि मैनुअल स्विच आंदोलनों में। यह, उन्होंने कहा, इस संभावना को बढ़ाता है कि मानव त्रुटि के बजाय एक कंप्यूटर-ट्रिगर गलती, जो कि कटऑफ सिग्नल भेजने के लिए इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच दोनों का कारण बना।
उन्होंने भारतीय अधिकारियों से आग्रह किया कि वे सभी आंकड़ों को जारी करें, जिसमें कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर टेप शामिल हैं, ताकि वैश्विक विशेषज्ञों को बड़े पैमाने पर कारण का आकलन करने में सक्षम बनाया जा सके, चेतावनी दी कि चयनात्मक जानकारी से गलत व्याख्या हो सकती है।
“मुझे संदेह है कि एक तकनीकी या डिजाइन की गलती को छुपाया जा रहा है, दोष के साथ पायलटों में स्थानांतरित कर दिया गया है,” ट्रूटी सोनी ने कहा, जिसने दुर्घटना में अपने भाई और दो बहनों को खो दिया और जवाबदेही की तलाश के लिए फर्म को काम पर रखा।
प्रारंभिक रिपोर्ट ने कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से एक पायलट को कैप्चर करते हुए बातचीत को भी बताया कि ईंधन को क्यों काट दिया गया था, दूसरे पर सवाल उठाया गया था। रिपोर्ट ने यह नहीं बताया कि पायलटों में से किसने कहा।
एंड्रयूज ने हाल ही में बोइंग 787 घटनाओं को प्रणालीगत समस्याओं का सुझाव देने के लिए उजागर किया: ड्यूल्स से म्यूनिख के लिए एक संयुक्त एयरलाइंस की उड़ान ने एक मई दिन की घोषणा की और इंजन की विफलता के कारण वापस आ गया, जबकि एक लैटम उड़ान ने राम एयर टरबाइन की तैनाती का अनुभव किया, आमतौर पर महत्वपूर्ण शक्ति या हाइड्रोलिक विफलता से ट्रिगर होता है।
विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो ऑफ इंडिया यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड, यूके की हवाई दुर्घटना जांच शाखा और बोइंग प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ जांच का नेतृत्व करता है।
इम्तियाज अली, जिनके भाई जावेद, पत्नी और दो बच्चे -सभी ब्रिटिश नागरिकों ने दुर्घटना में निहित हैं, ने कहा कि उन्होंने दो महीने के भीतर कानूनी कार्रवाई शुरू करने की योजना बनाई है, दो साल के भीतर अदालत के निर्णयों की उम्मीद है।
कानूनी समझौते के तहत, परिवार तब तक कोई शुल्क नहीं देते हैं जब तक कि वित्तीय वसूली सुरक्षित नहीं होती है। यदि ग्राहक प्रतिनिधित्व को समाप्त कर देते हैं, तो बेज़ले एलन सबसे हालिया निपटान प्रस्ताव के 30% या अर्जित समय और खर्चों के बराबर राशि का एक ग्रहणाधिकार बरकरार रखते हैं, जो भी अधिक हो। यदि यह मामला आगे नहीं बढ़ सकता है, तो फर्म वापस ले सकती है, और कोई विशिष्ट परिणाम गारंटी नहीं है।
टाटा समूह, जो एयर इंडिया का मालिक है, ने पूर्व ग्रैटिया मुआवजे की पेशकश की ₹मृत यात्रियों के परिवारों के लिए 1 करोड़ ₹जमीनी पीड़ितों के लिए 25 लाख। कंपनी ने AI-171 मेमोरियल और वेलफेयर ट्रस्ट के साथ स्थापित किया ₹500 करोड़, टाटा संस और टाटा ट्रस्टों द्वारा समान रूप से वित्त पोषित, प्रभावित परिवारों की दीर्घकालिक जरूरतों का समर्थन करने के लिए, विशेष रूप से उन बच्चों को जो माता-पिता को खो देते हैं, शिक्षा, चिकित्सा कवरेज और आश्रितों के लिए स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए वित्तीय सहायता प्रदान करते हैं।
बोइंग और एयर इंडिया के प्रतिनिधियों ने पूछताछ का जवाब नहीं दिया।
