मुंबई: सिविक एडमिनिस्ट्रेशन ट्रैफिक मैनेजमेंट को बेहतर बनाने और पश्चिमी और पूर्वी एक्सप्रेस राजमार्गों के साथ अन्य प्रमुख मुद्दों को संबोधित करने के लिए एक ड्राफ्ट नीति के लिए परिष्करण स्पर्श डाल रहा है। इनमें से प्रत्येक धमनी गलियारे लगभग 25 किमी लंबी है और इस रैखिक शहर की लंबाई में उत्तर-दक्षिण में चलती है।
इसका उद्देश्य दो राजमार्गों के प्रबंधन में एकरूपता और स्थिरता पैदा करना है, और इसमें यातायात प्रवाह में सुधार करने के लिए बुनियादी ढांचे को बढ़ाना और अन्य पहलुओं को नियंत्रित करने वाले नियमों को शामिल करना शामिल है। मसौदा नीति अनुमोदन के लिए नगरपालिका आयुक्त को भेज दी जाएगी।
शीर्ष-सबसे प्राथमिकता को संबोधित करते हुए-ट्रैफिक कंजेशन-ब्रिजेस विभाग के एक नागरिक अधिकारी ने कहा कि सेवा सड़कों और मुख्य राजमार्गों के बीच एक डिस्कनेक्ट है। इसे कम करने के लिए, ब्रिहानमंबई नगर निगम (बीएमसी) ने पहले यातायात प्रवाह को कम करने के लिए एक एक्सेस कंट्रोल सिस्टम के कार्यान्वयन का प्रस्ताव दिया था। नई मसौदा नीति ने इस सुझाव पर ध्यान दिया है।
अधिकारी ने कहा, “चौराहों पर चिकनी यातायात आंदोलन सुनिश्चित करने और क्रॉस-दिशात्मक भीड़ से बचने के लिए, अंडरपास को ग्रेड पृथक्करण तंत्र के रूप में बनाया जाएगा।” “इन्हें रणनीतिक रूप से बॉटलनेक पॉइंट्स पर योजनाबद्ध किया जा रहा है, ताकि राजमार्गों पर धमनी सड़कों से निर्बाध यातायात प्रवाह की अनुमति मिल सके।”
एक अन्य प्रमुख मुद्दा दो राजमार्गों के साथ केंद्रीय मध्यस्थों का रखरखाव है। “विभिन्न एजेंसियों को मंझला पर पौधों को बनाए रखने के लिए नियुक्त किया गया है। परिणामस्वरूप, इन हिस्सों के साथ उगाई जाने वाली प्रजातियों में कोई एकरूपता नहीं है,” अधिकारी ने कहा।
उदाहरण के लिए, पूर्वी एक्सप्रेस हाईवे (ईईएच) के साथ, केंद्रीय मंझला वर्तमान में चार संस्थाओं द्वारा प्रबंधित किया जाता है। “बीएमसी का उद्देश्य जिम्मेदारियों को स्पष्ट रूप से नामित करने और ऐसी परिसंपत्तियों के प्रबंधन के लिए स्पष्टता लाने के लिए नई नीति का उपयोग करना है,” उन्होंने कहा।
अधिकारी ने कहा कि राजमार्गों को आंतरिक सड़कों की तरह नहीं माना जा सकता है। “ट्रेंचिंग और पुनर्स्थापना का काम लोड पैटर्न और ट्रैफ़िक वॉल्यूम के कारण भिन्न होता है। उदाहरण के लिए, यदि एक सार्वजनिक उपयोगिता एक राजमार्ग पर एक प्रमुख ट्रेंचिंग प्रोजेक्ट करती है, तो बहाली के आरोप आंतरिक सड़कों के लिए उन लोगों की तुलना में काफी अधिक होंगे। हमारी नीति इन अंतरों को प्रतिबिंबित करेगी और राजमार्गों के लिए ट्रेंचिंग विनियमों को बढ़ाएगी।”
मसौदा नीति राजमार्गों के साथ विज्ञापन अधिकारों को भी संबोधित करती है। वर्तमान में, राजमार्गों के विभिन्न हिस्से विभिन्न अधिकारियों के अधिकार क्षेत्र में हैं, जैसे कि महाराष्ट्र राज्य रोड डेवलपमेंट कॉरपोरेशन (MSRDC) और मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (MMRDA), जो प्रबंधन को जटिल बनाता है। नई नीति का उद्देश्य विज्ञापन अनुमतियों और प्रारूपों के लिए स्पष्टता और स्थिरता लाना है, अधिकारी ने कहा।
“नीति को मुंबई में राजमार्ग शासन के लिए एक दीर्घकालिक, स्थायी ढांचा पेश करने की उम्मीद है,” नागरिक अधिकारी ने कहा।
