मुंबई: क्लीन हेरिटेज कोलाबा रेजिडेंट्स एसोसिएशन (CHCRA) ने एक पिछले बयान का एक औपचारिक उत्तर दायर किया है – बॉम्बे उच्च न्यायालय में, महाराष्ट्र समुद्री बोर्ड के (MMB) की योजना को चुनौती देने से पहले, भारत के गेटवे के पास एक यात्री जेटी और टर्मिनल बनाने की योजना।
CHCRA के अध्यक्ष सुभाष मोटवानी द्वारा प्रस्तुत, एसोसिएशन का तर्क है कि प्रस्तावित 15 एकड़ परियोजना पर्यावरणीय नियमों का उल्लंघन करती है और विरासत संरक्षण मानदंडों को कम करती है। यह साइट पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील तटीय विनियमन क्षेत्र-I और IV (CRZ-I और CRZ-IV) के भीतर आती है और यह एक ग्रेड I हेरिटेज स्मारक के गेटवे के बफर ज़ोन में स्थित है।
प्रस्तावित टर्मिनल में वीआईपी लाउंज, रेस्तरां, एक एम्फीथिएटर, और एक सीवेज ट्रीटमेंट प्लांट के साथ एक विशाल, टेनिस रैकेट के आकार का जेटी है, जो निवासियों का दावा है कि अत्यधिक और पर्यावरणीय रूप से हानिकारक हैं।
CHCRA, होवे इंडिया (P) लिमिटेड द्वारा 2000 के एक अध्ययन की ओर इशारा करता है, जिसे मुंबई पोर्ट ट्रस्ट (MBPT) द्वारा कमीशन किया गया था, जिसने खराब पहुंच और पर्यावरणीय जोखिमों के कारण उसी स्थान को अस्वीकार कर दिया था। इसके बजाय अध्ययन ने फेरी घाट की सिफारिश की- माजगांव में एक डॉक ऐतिहासिक रूप से यात्री सेवाओं के लिए उपयोग किया जाता है – एक अधिक उपयुक्त साइट के रूप में। उस समय एमबीपीटी और राज्य सरकार दोनों द्वारा सिफारिश को स्वीकार किया गया था। हालांकि, एमएमबी ने 2014 में कोलाबा साइट प्रस्ताव को पुनर्जीवित किया और 2022 में फिर से ताजा व्यवहार्यता अध्ययन किए बिना या पहले के विशेषज्ञ निष्कर्षों का जिक्र किए बिना।
निवासियों ने पर्यावरणीय प्रभाव आकलन (ईआईए) रिपोर्टों के बारे में गंभीर चिंताएं भी बढ़ाई हैं, उन्हें दोषपूर्ण और भ्रामक कहा है। रिपोर्ट, वे कहते हैं, महत्वपूर्ण साइट विवरणों को गलत समझते हैं, समुद्री पारिस्थितिकी पर प्रभाव को अनदेखा करते हैं, और भारत के प्रवेश द्वार के दृश्य और सांस्कृतिक महत्व को संबोधित करने में विफल रहते हैं।
अपने हलफनामे में, CHCRA ने “स्टैंडअलोन जेटी” की श्रेणी के तहत परियोजना को मंजूरी देने के लिए महाराष्ट्र कोस्टल ज़ोन मैनेजमेंट अथॉरिटी (MCZMA) की आलोचना की है – जो आमतौर पर वाणिज्यिक सुविधाओं के साथ टर्मिनलों को बाहर करता है। एसोसिएशन का कहना है कि यह एक जानबूझकर गलतफहमी है जिसका उद्देश्य सख्त पर्यावरणीय निकासी प्रक्रियाओं को सख्त करना है।
इसके अलावा, CHCRA का आरोप है कि अनुमोदन प्रक्रिया में सार्वजनिक पारदर्शिता का अभाव था, अनिवार्य सुनवाई और सामुदायिक सूचनाओं को दरकिनार कर दिया गया, जिससे पर्यावरणीय नियत प्रक्रिया का उल्लंघन हुआ।
अपने आनन्द में, एसोसिएशन का तर्क है कि एमएमबी साइट में बदलाव को सही ठहराने या यातायात की भीड़, पारिस्थितिक नुकसान और मुंबई के ऐतिहासिक वाटरफ्रंट के दृश्य गिरावट के बारे में चिंताओं को संबोधित करने में विफल रहा है।
याचिका में संविधान के अनुच्छेद 14 और 21 को भी शामिल किया गया है, यह तर्क देते हुए कि परियोजना नागरिकों के मूलभूत अधिकारों को एक स्वच्छ वातावरण और विरासत संरक्षण के लिए उल्लंघन करती है।
हालांकि प्रारंभिक पाइलिंग शुरू हो गई है – दो स्टील के ढेर पहले से ही सीबेड में संचालित हैं – मेजर निर्माण अभी शुरू नहीं हुआ है। याचिकाकर्ताओं का कहना है कि MMB द्वारा दावा किए गए परियोजना के अनुसार परियोजना “अच्छी तरह से” नहीं चल रही है।
वे आगे तर्क देते हैं कि नियोजित 64,000 वर्ग फुट का विकास-अपने कैफे, लाउंज, पार्किंग स्थानों और बड़े पुनर्निर्मित समुद्री क्षेत्र के साथ-साथ एक स्टैंडअलोन जेटी के दायरे से परे जाता है और पूर्ण पैमाने पर पर्यावरणीय निकासी की आवश्यकता होती है।
एक नए यातायात प्रभाव आकलन की कमी के बारे में भी चिंताओं को उठाया गया है, विशेष रूप से पीजे रामचंडानी मार्ग पर लगातार भीड़ को देखते हुए, प्रवेश द्वार की ओर जाने वाली संकीर्ण सड़क। हेरिटेज एनओसी (कोई आपत्ति प्रमाण पत्र), याचिका कहती है, प्रतिष्ठित स्मारक और उसके परिवेश पर दृश्य घुसपैठ पर विचार करने में विफल रहता है।
CHCRA भी समुद्र के बड़े हिस्सों को संलग्न करने की आवश्यकता पर सवाल उठाता है और चेतावनी देता है कि कंपन कंपन आस -पास की विरासत संरचनाओं को नुकसान पहुंचा सकता है।
अधिवक्ता प्रेरक चौधरी, चकर का प्रतिनिधित्व करते हुए। “हमने महाराष्ट्र मैरीटाइम बोर्ड के हलफनामे के जवाब में अपना रेज़ोइंडर दायर किया है। चूंकि मामला उप जुडिस है, इसलिए हम अदालत के समक्ष अपने पूर्ण तर्क प्रस्तुत करेंगे।”
अगली सुनवाई सोमवार के लिए निर्धारित है।
