सिविल एविएशन के महानिदेशालय (DGCA) ने मंगलवार को कहा कि उसने प्रमुख हवाई अड्डों पर आश्चर्यजनक निगरानी जांच के दौरान सुरक्षा उल्लंघनों को उजागर किया है, एयरलाइंस और हवाई अड्डे के ऑपरेटरों को आदेश दिया है कि वह सात दिनों के भीतर सुधारात्मक उपायों को लागू करे, क्योंकि देश के विमानन क्षेत्र की एक व्यापक सुरक्षा समीक्षा के हिस्से के रूप में अहमदाबाद में डेडली एयर इंडिया दुर्घटना के बाद शुरू की गई।
विमानन नियामक ने दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों पर गहन रात और सुबह की निगरानी संचालन किया और पाया कि अधिकारियों ने विमान के रखरखाव, जमीनी संचालन और हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे में प्रणालीगत लैप्स के रूप में वर्णित किया।
19 जून को जारी किए गए एक आदेश के माध्यम से शुरू की गई बढ़ी हुई निगरानी, एयर इंडिया दुर्घटना के एक सप्ताह बाद, जिसमें कम से कम 271 लोगों की मौत हो गई – हाल के वर्षों में भारत के विमानन पारिस्थितिकी तंत्र के सबसे व्यापक सुरक्षा आकलन में से एक का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें हैदराबाद और कोलकाता हवाई अड्डों के लिए इसी तरह की समीक्षा की योजना बनाई गई है।
निगरानी ने महत्वपूर्ण रखरखाव से संबंधित उल्लंघनों का खुलासा किया जो सीधे उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करते हैं, नियामक ने एक बयान में कहा। “स्थानों पर, एम्स [aircraft maintenance engineers] स्नैग रेक्टिफिकेशन में भाग नहीं ले रहे थे; विमान प्रणाली द्वारा उत्पन्न दोष रिपोर्ट तकनीकी लॉगबुक में दर्ज नहीं की गई थी; कई जीवन बनियान को उनकी निर्दिष्ट सीटों के नीचे ठीक से सुरक्षित नहीं किया गया था, ”डीजीसीए ने खुलासा किया।
एम्स कंपनियों का हिस्सा हैं जो इंजीनियरिंग और रखरखाव सेवाएं चलाते हैं। आमतौर पर, वे एयरलाइन का हिस्सा होते हैं, लेकिन कई बार ठेकेदार शामिल हो सकते हैं। नियामक ने किसी विशिष्ट प्रदाता की पहचान नहीं की।
विमान के रखरखाव के दौरान, निरीक्षकों ने पाया कि निर्धारित कार्य आदेशों का पालन नहीं किया जा रहा था। अधिक गंभीरता से, अस्वाभाविक थ्रस्ट रिवर्सर सिस्टम और फ्लैप स्लैट लीवर – पायलटों द्वारा उपयोग किए जाने वाले उपकरणों को टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान विंग फ्लैप और स्लैट्स को बढ़ाने या वापस लेने के लिए – सुरक्षा प्रोटोकॉल द्वारा आवश्यक के रूप में ठीक से लॉक नहीं किया गया था।
डीजीसीए ने पाया कि विमान रखरखाव इंजीनियर विमान रखरखाव मैनुअल में निर्दिष्ट के रूप में अनिवार्य सुरक्षा सावधानियां नहीं ले रहे थे, रखरखाव संचालन के दौरान संभावित खतरों का निर्माण करते थे।
ग्राउंड हैंडलिंग संचालन ने महत्वपूर्ण कमियों को दिखाया, जिसमें आवश्यक उपकरण शामिल हैं, जिसमें सामान ट्रॉलियों सहित अनचाही स्थिति में पाया गया। लाइन रखरखाव सुविधाएं उचित उपकरण नियंत्रण प्रक्रियाओं के बिना काम कर रही थीं, स्थापित सुरक्षा प्रोटोकॉल का उल्लंघन कर रही थीं।
हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे के स्तर पर, निरीक्षकों ने फीका रनवे सेंट्रलाइन चिह्नों को पाया जो महत्वपूर्ण टेकऑफ़ और लैंडिंग चरणों के दौरान पायलट नेविगेशन को बिगाड़ सकते थे। रैपिड एग्जिट टैक्सीवे ग्रीन सेंटर लाइट्स एकतरफा रूप से काम नहीं कर रहे थे, संभावित रूप से जमीनी संचालन के दौरान पायलटों के लिए भ्रम पैदा कर रहे थे।
हवाई अड्डों के आसपास के कई नए निर्माणों के बावजूद, हवाई अड्डों के आसपास रुकावट सीमा डेटा को तीन साल तक अपडेट नहीं किया गया था। यह आकलन करने के लिए कोई सर्वेक्षण नहीं किया गया था कि क्या इन संरचनाओं ने विमान के लिए टकराव के जोखिम पैदा किए हैं।
संवेदनशील रैंप क्षेत्रों में काम करने वाले कई वाहनों में अनिवार्य गति वाले गवर्नरों का अभाव था। DGCA ने तुरंत अपने हवाई अड्डे के वाहन परमिट को रद्द करके इन वाहनों को वापस ले लिया और ड्राइवरों के एयरसाइड ड्राइविंग परमिट को निलंबित कर दिया।
चेक ने पायलट प्रशिक्षण बुनियादी ढांचे के साथ समस्याओं को भी उजागर किया। निरीक्षकों को एक फ्लाइट सिम्युलेटर मिला, जो अपने संबंधित विमान कॉन्फ़िगरेशन से मेल नहीं खाता था, सॉफ्टवेयर के साथ जो वर्तमान संस्करणों में अपडेट नहीं किया गया था – ऐसे मुद्दे जो पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रमों की प्रभावशीलता से समझौता कर सकते थे।
सोमवार को बताई गई एक अलग घटना में, दिल्ली-कोची की उड़ान को संचालित करने के लिए निर्धारित एक एयर इंडिया विमान को शनिवार को एक लापता केबिन दोष लॉग के कारण, एक नया लॉग जारी होने के बाद ही बंद कर दिया गया था। केबिन दोष लॉग का उपयोग विमान केबिन क्षेत्रों में पाए जाने वाले तकनीकी मुद्दों को रिकॉर्ड करने के लिए किया जाता है और नियामक अनुपालन के लिए आवश्यक है, जिससे इंजीनियरों को टेकऑफ़ से पहले समस्याओं की पहचान और संबोधित करने की अनुमति मिलती है।
सुरक्षा उल्लंघनों के तत्काल परिचालन परिणाम थे। एक घरेलू उड़ान पहना टायर के कारण आयोजित की गई थी और आवश्यक रखरखाव के पूरा होने के बाद ही प्रस्थान के लिए मंजूरी दे दी गई थी, उड़ान संचालन पर निगरानी के प्रत्यक्ष प्रभाव को प्रदर्शित करते हुए।
डीजीसीए के एक अधिकारी ने पुष्टि की कि “निगरानी के दौरान निष्कर्षों ने कई मामलों का खुलासा किया, जहां रिपोर्ट किए गए दोषों को विमान पर कई बार फिर से दिखाई दिया, अप्रभावी निगरानी और बार-बार दोषों पर अपर्याप्त सुधार कार्रवाई का संकेत दिया।”
डीजीसीए ने कहा, “निगरानी के दौरान देखे गए सभी निष्कर्षों को सात दिनों के भीतर आवश्यक सुधारात्मक कार्रवाई करने के लिए ऑपरेटरों को सूचित किया गया है,” डीजीसीए ने कहा, उस तात्कालिकता को दर्शाता है जिसके साथ नियामक पहचाने गए उल्लंघनों का इलाज कर रहा है।
सुरक्षा समीक्षा अन्य हालिया प्रवर्तन कार्यों का अनुसरण करती है, जिसमें डीजीसीए के आदेश ने एयर इंडिया को निर्देशित किया है कि वे तीन अधिकारियों को संचालन प्रक्रियाओं में “प्रणालीगत विफलताओं” पर चालक दल के शेड्यूलिंग कर्तव्यों से हटाते हैं, हालांकि उन उल्लंघनों को अहमदाबाद दुर्घटना से असंबंधित किया गया था।
अधिकारियों ने पुष्टि की कि समीक्षा प्रक्रिया जारी रहेगी, 19 जून को आदेशित सुरक्षा मूल्यांकन के हिस्से के रूप में हैदराबाद और कोलकाता सहित अन्य प्रमुख हवाई अड्डों के लिए समान व्यापक आकलन की योजना बनाई गई है।
