सिविल एविएशन के महानिदेशालय (DGCA) ने एयर इंडिया को अपने तीन कर्मचारियों को महत्वपूर्ण परिचालन कर्तव्यों से हटाने का आदेश दिया और पायलट ड्यूटी शेड्यूलिंग और ओवरसाइट से संबंधित “बार -बार और गंभीर उल्लंघन” के लिए कड़ी चेतावनी जारी की, नियामक ने कहा कि यह भविष्य के उल्लंघनों के मामले में एयरलाइन के लाइसेंस को निलंबित कर सकता है।
नियामक ने उद्धृत किया कि यह क्या कहा गया था “चालक दल के समय -निर्धारण में प्रणालीगत विफलताएं, अनुपालन निगरानी, और आंतरिक जवाबदेही” – एक दृढ़ता से शब्द का विद्रोह है जो एयरलाइन की प्रक्रियाओं के बारे में सवाल करता है जो यात्री सुरक्षा के लिए आंतरिक है।
एयर इंडिया ने अहमदाबाद में अपने लंदन-बाउंड बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के 12 जून को दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद तीव्र जांच का सामना किया, जिसमें 242 में से 241 लोगों की मौत हो गई और कम से कम 30 और जमीन पर।
एचटी द्वारा देखे गए दो और दस्तावेजों से पता चलता है कि नियामक एयरलाइन पर आगे की जांच के बीच में था, जिसमें 2024 के बाद से एयर इंडिया पर किए गए सभी ऑडिट और चेक का संकलन शुरू किया गया था।
नियामक और एयर इंडिया ने एक टिप्पणी के लिए अनुरोधों का जवाब नहीं दिया कि क्या 20 जून का आदेश इस महीने अहमदाबाद में दुर्घटना से संबंधित था।
कम से कम तीन विशेषज्ञों ने एचटी ने जांच और समीक्षाओं का स्वागत करने के लिए बात की, लेकिन सवाल किया कि क्या पहले अपर्याप्त नियामक निरीक्षण था।
डीजीसीए ने अपने प्रवर्तन आदेश में कहा, “विशेष रूप से चिंता का विषय प्रमुख अधिकारियों के खिलाफ इन परिचालन लैप्स के लिए सीधे जिम्मेदार प्रमुख अधिकारियों के खिलाफ सख्त अनुशासनात्मक उपायों की अनुपस्थिति है।” “ये अधिकारी गंभीर और बार -बार लैप्स में शामिल रहे हैं।”
नियामक ने चेतावनी दी कि “किसी भी पोस्ट-ऑडिट या निरीक्षण में पाए जाने वाले चालक दल के शेड्यूलिंग मानदंडों, लाइसेंसिंग या उड़ान समय सीमाओं का कोई भी भविष्य का उल्लंघन, सख्त प्रवर्तन कार्रवाई को आकर्षित करेगा, जिसमें दंड, लाइसेंस निलंबन, या ऑपरेटर अनुमतियों की वापसी के रूप में सीमित नहीं है।”
एक बयान में, एयर इंडिया ने कहा कि उसने DGCA आदेश को लागू किया है और “अंतरिम में, कंपनी के मुख्य संचालन अधिकारी IOCC को प्रत्यक्ष निरीक्षण प्रदान करेंगे।” एयरलाइन ने कहा, “एयर इंडिया यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध है कि सुरक्षा प्रोटोकॉल और मानक प्रथाओं का कुल पालन है।”
नियामक ने अलग-अलग एयरलाइन को एक शो-कारण नोटिस जारी किया, जो एचटी द्वारा देखा गया था, दो अवसरों पर लंदन-बेंगलुरु उड़ान पर अपने चालक दल की उड़ान ड्यूटी समय सीमा को भंग करने के लिए।
एक अन्य दस्तावेज, एचटी द्वारा देखा गया एक आंतरिक डीजीसीए ईमेल, ने सुझाव दिया कि नियामक 2024 और 2025 के दौरान एयर इंडिया पर आयोजित सभी निरीक्षणों और ऑडिटों का एक संकलन एक साथ डाल रहा है। सहायक निदेशक हिमांशु श्रीवास्तव द्वारा भेजा गया ईमेल – एक ही अधिकारी जो प्रवर्तन आदेश पर हस्ताक्षर करता है – दिनांक 202 के दौरान सभी निरीक्षणों और ऑडिट के विवरण। नाम, 22 जून की तंग समय सीमा के साथ।
20 जून के आदेश ने एयर इंडिया को निर्देशित किया कि वह तुरंत एकीकृत संचालन नियंत्रण केंद्र (IOCC) के डिवीजनल उपाध्यक्ष चोराह सिंह को हटा दें; पिंकी मित्तल, मुख्य प्रबंधक-डॉप्स, क्रू शेड्यूलिंग; और पायल अरोड़ा, क्रू शेड्यूलिंग और क्रू शेड्यूलिंग और रोस्टरिंग से संबंधित सभी भूमिकाओं से क्रू शेड्यूलिंग-प्लानिंग।
उल्लंघन उन घटनाओं से उपजा है जो नियामक ने कहा कि एयर इंडिया के उड़ान और चालक दल के प्रबंधन के लिए एक प्रणाली से दूसरे में संक्रमण के दौरान हुआ।
विशेष रूप से, उल्लंघन “सीएई उड़ान और चालक दल प्रबंधन प्रणाली के लिए हथियारों से संक्रमण के बाद की समीक्षा के दौरान,” नियामक के साथ यह देखते हुए कि एयर इंडिया द्वारा स्वैच्छिक खुलासे ने इस तकनीकी उन्नयन के दौरान अनुपालन विफलताओं की सीमा का खुलासा किया।
एक उद्योग विशेषज्ञ, जिन्होंने नाम नहीं दिया, उन्होंने कहा कि आर्म्स एक प्रसिद्ध सॉफ्टवेयर है और इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
DGCA ने विशेष रूप से उल्लंघनों की तीन श्रेणियों का हवाला दिया: “अनधिकृत और गैर-अनुपालन चालक दल की पेयरिंग,” “अनिवार्य लाइसेंसिंग और पुनरावृत्ति मानदंडों का उल्लंघन,” और “शेड्यूलिंग प्रोटोकॉल और ओवरसाइट में प्रणालीगत विफलताएं।”
एक एयर इंडिया के एक अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर बात करते हुए कहा कि यह आदेश पिछले साल अगस्त में होने वाले गैर-अनुपालन चालक दल की जोड़ी के एक मामले से संबंधित है, हालांकि डीजीसीए आदेश से पता चलता है कि मुद्दे अधिक व्यापक और चल रहे हैं।
2024 की घटना में “एक गैर-ट्रेनर लाइन कैप्टन द्वारा एक नॉन-लाइन-रिलीज़्ड फर्स्ट ऑफिसर के साथ जोड़ी गई एक उड़ान को शामिल किया गया था,” DGCA ने “एक गंभीर शेड्यूलिंग घटना के रूप में वर्णित किया है जिसमें महत्वपूर्ण सुरक्षा प्रभाव है।” नियामक ने बाद में लगा दिया ₹एयर इंडिया पर 90 लाख जुर्माना और अतिरिक्त दंड ₹6 लाख और ₹क्रमशः एयरलाइन के निदेशक संचालन और निदेशक प्रशिक्षण पर 3 लाख।
सुरक्षा विशेषज्ञ मोहन रंगनाथन ने कहा कि नियामक का “आदेश और शो कारण नोटिस सिर्फ यह दिखाने का प्रयास करता है कि वे सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं।”
एक अन्य विशेषज्ञ, मार्टिन कंसल्टिंग के मार्क मार्टिन ने पूछा: “एक साल पहले जो कुछ हुआ, उसके लिए अब बाहर आ रहा है?”
क्रू शेड्यूलिंग और ड्यूटी समय सीमाएं विमानन में मौलिक सुरक्षा उपाय हैं, जो पायलट थकान को रोकने के लिए डिज़ाइन की गई हैं और केवल योग्य कर्मियों को विमान संचालित करते हैं। विनियमों के लिए उड़ान ड्यूटी समय सीमाओं (FDTL) के लिए सख्त पालन की आवश्यकता होती है और जनादेश है कि चालक दल की पेयरिंग विशिष्ट योग्यता और पुनरावृत्ति आवश्यकताओं को पूरा करती है।
“एक क्रू रोस्टरिंग सिस्टम स्वचालित है। आप एक चालक दल के लिए दूसरे पर आंशिक नहीं होने वाले हैं। आप जानबूझकर एक चालक दल के सदस्य को दूसरे के साथ नहीं डालने वाले हैं। सिस्टम को बेतरतीब ढंग से केबिन चालक दल और पायलटों को रोस्टर की जरूरत है। सभी पायलटों को समान घंटे दिए जाने चाहिए। सभी केबिन क्रू के पास पर्याप्त होना चाहिए,” मार्टिन ने कहा।
2024 की घटना, इसके अलावा, इसमें शामिल पायलट शामिल हैं जो एक साथ पर्याप्त रूप से योग्य नहीं थे।
फ्लाइट 171, 242 यात्रियों और चालक दल को ले जाने के लिए, अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को दोपहर 1:39 बजे लंदन के लिए दोपहर 1:39 बजे रवाना किया, जब पायलट ने टेकऑफ़ के तुरंत बाद एक मई दिवस संकट कॉल जारी किया। बोइंग 787 ड्रीमलाइनर मेघनिनगर क्षेत्र में एक मेडिकल हॉस्टल कॉम्प्लेक्स में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सभी लेकिन एक व्यक्ति को मारा गया और कम से कम 30 अन्य जमीन पर। विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो दुर्घटना के कारण की जांच कर रहा है, जबकि अधिकारियों ने संभावित ऊंचाई के उल्लंघन के लिए हवाई अड्डे के चारों ओर संरचनाओं का सर्वेक्षण करने की योजना की घोषणा की है जो सुरक्षा जोखिम पैदा कर सकता है।
