नागरिक विमानन मंत्रालय ने दिल्ली हवाई अड्डे को अपने एक रनवे पर चल रहे काम को रोकने के लिए निर्देशित करने की संभावना है, जिसे पिछले दो हफ्तों में बड़े पैमाने पर उड़ान में देरी और परिचालन व्यवधानों के पीछे एक महत्वपूर्ण कारक के रूप में दोषी ठहराया गया है, विकास से परिचित अधिकारियों ने कहा।
शुक्रवार को एक सलाहकार समिति की बैठक ने शेड्यूलिंग अराजकता पर चर्चा की और एक ठहराव पर आम सहमति थी। अधिकारियों में से एक ने एचटी को बताया, “सलाहकार समिति ने शुक्रवार को एक बैठक की थी, और यह तय किया गया है कि दिल्ली हवाई अड्डे पर रनवे का काम अस्थायी रूप से निलंबित किया जाना चाहिए।”
नागरिक उड्डयन महानिदेशक और नागरिक उड्डयन मंत्रालय जल्द ही पड़ाव पर हस्ताक्षर करने की संभावना है, जिसके बाद एक औपचारिक दिशा जारी की जाएगी।
निलंबन “अगले 10-12 दिनों के भीतर और जून के तीसरे सप्ताह में पीक समर ट्रैवल सीजन के बाद फिर से शुरू होने की संभावना है, जो विमानन में एक दुबली अवधि माना जाता है,” दूसरे अधिकारी ने कहा, “उसी पर एक आधिकारिक आदेश जारी नहीं किया गया है।”
निर्णय की देखरेख करने वाली समिति में विभिन्न हितधारक शामिल हैं, जिनमें हवाई अड्डे के ऑपरेटर दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (डायल), एयरपोर्ट्स ऑफ इंडिया (एएआई), सिविल एविएशन के महानिदेशालय (डीजीसीए) और एयरलाइन प्रतिनिधियों सहित शामिल हैं।
दिल्ली हवाई अड्डे ने 8 अप्रैल से रनवे को 28/10 से बंद कर दिया-एक कदम यह फरवरी में घोषित किया गया था — कैट III बी मानकों के लिए इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (ILS) के उन्नयन की सुविधा के लिए-कम-दृश्यता की स्थिति में संचालन को सक्षम करने के उद्देश्य से एक वृद्धि, जो दिल्ली के कोहरे-लादेन विंटरों के दौरान आम है।
मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर बोलते हुए कहा कि रनवे 28/10 के बंद होने से संचालन काफी प्रभावित हुआ है। “हवाई अड्डे को कम से कम एक घंटे की देरी देख रही है। इसका कारण यह है कि रनवे 28/10, जो उन्नयन के लिए बंद है, हवाई अड्डे के संचालन के सुचारू कामकाज के लिए बहुत महत्वपूर्ण है,” अधिकारी ने कहा।
अधिकारी ने बताया कि रनवे के तकनीकी कॉन्फ़िगरेशन ने हवाई अड्डे को अनिवार्य रूप से आगमन के लिए केवल एक रनवे पर संचालित किया है।
दिल्ली हवाई अड्डा रोजाना 1,200 से अधिक उड़ानों का प्रबंधन करता है और चार रनवे का संचालन करता है: 27/09, 28/10 (दोनों पुराने रनवे), 29L/11R, और 29R/11L, 2023 में नवीनतम रनवे चालू हो रहा है। एक विशिष्ट दिन पर, हवाई अड्डा 46 आगमन प्रति घंटे तक संभालता है। हालांकि, रनवे 28/10 वर्तमान में बंद होने के साथ, यह संख्या प्रति घंटे मुश्किल से 36 आगमन तक गिर गई है, अधिकारियों का कहना है।
लगभग दो सप्ताह के संकट ने भारत के विमानन पारिस्थितिकी तंत्र में महत्वपूर्ण अंतराल को उजागर किया है, विशेष रूप से एक नियामक तंत्र की अनुपस्थिति जो दिल्ली जैसे महत्वपूर्ण हब में नियोजित बुनियादी ढांचे के काम के दौरान आवश्यक समायोजन को लागू कर सकती है।
एचटी ने सीखा है कि रनवे बंद होने के बारे में अग्रिम में अच्छी तरह से सूचित किए जाने के बावजूद, एयरलाइंस ने अपने उड़ान संचालन को कम नहीं किया – एक महत्वपूर्ण कदम जो संभावित रूप से अराजकता को कम कर सकता था। इस मामले से अवगत एक तीसरे व्यक्ति ने पुष्टि की कि दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (डायल) ने वाहक को रखरखाव के काम के बारे में सूचित किया, इसमें शेड्यूल समायोजन के लिए अधिकार का अभाव है।
एचटी से परिचित एक वरिष्ठ विमानन अधिकारी ने कहा, “डायल केवल एयरलाइंस को तैयारी शुरू करने के लिए सूचित कर सकता है और उन पर कोई अधिकार नहीं है, उनके पास कोई अधिकार नहीं है।”
विशेषज्ञों ने इस मूल्यांकन के साथ सहमति व्यक्त की।
एक विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ मोहन रंगनाथन ने कहा, “हवाई अड्डे के ऑपरेटर, मानक संचालन प्रक्रिया के अनुसार, अपने सभी हितधारकों के साथ अपनी योजना पर चर्चा करते हैं। एयरलाइंस को व्यवधानों से बचने के लिए इस अवधि के लिए अपने उड़ान संचालन को छंटनी करनी चाहिए।”
उन्होंने कहा, “रनवे क्लोजर को चार से पांच महीने के लिए योजनाबद्ध किया गया था, जो कि बहुत समय है। यदि रनवे की चर्चाओं में चर्चा की गई थी, तो डीजीसीए, जब डीजीसीए, नियामक प्राधिकरण के रूप में, यह स्थिति का समय है, तो यह समर शेड्यूल पर फिर से गले लगा लिया गया था और शायद एक संशोधित एक के साथ आया था।”
किसी भी एयरलाइंस ने किसी भी शेड्यूलिंग ट्विक्स पर टिप्पणी के लिए अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। एयरलाइन के प्रतिनिधियों में से एक ने कहा कि शेड्यूल में कोई बदलाव नहीं किया गया था लेकिन “ऑपरेशनों की निगरानी लाइव थी”।
एक चौथे व्यक्ति, एक पूर्व हवाई अड्डे के अधिकारी, जब पूछा गया कि क्या रनवे बंद होने का समय बेहतर हो सकता है, तो यह विचार अक्सर मानसून से पहले इस तरह के काम को पूरा करने के लिए होता है। “मार्च की अवधि कोई दृश्यता का मुद्दा नहीं देखती है और इसे एक दुबला अवधि भी माना जाता है, यह देखते हुए कि भारतीय यात्री आमतौर पर स्कूल और कॉलेज की छुट्टी की अवधि के अनुसार उड़ान भरते हैं। कहा गया है कि, मई और जून के महीने अक्सर मौसम में गड़बड़ी देखते हैं, और यह एक विमानन पेशेवर के लिए नया नहीं है। योजना अधिकारियों को इसलिए इसे बेहतर योजना बनानी चाहिए।”
यह सुनिश्चित करने के लिए, सभी में अपग्रेड काम में चार से पांच महीने लगने की उम्मीद है।
एक अन्य पूर्व एएआई अधिकारी ने सुझाव दिया कि अधिकारियों ने दोनों पक्षों के बजाय व्यक्तिगत रूप से रनवे 28/10 पर आईएलएस की स्थापना की योजना बनाई हो सकती है। “ILS प्रतिष्ठानों में समय लगता है और DGCA अनुमोदन की भी आवश्यकता होती है। हालांकि, स्थिति एक नहीं बल्कि सभी हितधारकों से विफलता का परिणाम है,” उन्होंने कहा।
इस मुद्दे ने गुरुवार को परिवहन, पर्यटन और संस्कृति पर संसदीय स्थायी समिति का ध्यान आकर्षित किया। एचटी ने शुक्रवार को बताया कि संसदीय बैठक के दौरान चर्चाओं में भारत के विमानन नेटवर्क में एक लहर प्रभाव पाई गई।
शुक्रवार की सलाहकार समिति की बैठक में, अधिकारियों ने जल्द ही रनवे लाइटिंग सिस्टम के विस्तार को पूरा करने की संभावना पर भी चर्चा की, ताकि रनवे 10 को संचालन के लिए उपलब्ध कराया जा सके। एक अधिकारी ने कहा, “रनवे लाइटिंग सिस्टम को 650 मीटर से 900 मीटर तक बढ़ाया जा रहा है। सुझाव थे कि यदि डायल इस काम को जल्द पूरा कर सकता है, तो रनवे 10 को संचालन के लिए उपलब्ध कराया जा सकता है। हालांकि, इस विस्तार के काम को भी कुछ महीनों की आवश्यकता होगी,” एक अधिकारी ने कहा।
