मुंबई: केंद्रीय जांच ब्यूरो (CBI) ने पूर्व मुख्य प्रबंधक, जवाहरलाल नेहरू पोर्ट अथॉरिटी (JNPA), और चार अन्य, जिसमें तीन फर्मों को धोखा दिया, जिसमें धोखा, षड्यंत्र, भ्रष्टाचार और ओवर के नुकसान के लिए बुक किया गया है। ₹JNPA को 800 करोड़। कथित अनियमितताएं 2003 से 2019 के बीच नेविगेशनल चैनलों के ड्रेजिंग से जुड़ी हैं।
JNPA ने अपने नेविगेशनल चैनल को डुबो दिया था ताकि बड़े कंटेनर जहाज पोर्ट तक पहुंच सकें। ड्रेजिंग प्रोजेक्ट कार्गो के उच्च पार्सल आकार, टर्मिनलों पर उच्च उत्पादकता और पैमाने की उच्च अर्थव्यवस्थाओं को सुविधाजनक बनाने के लिए था।
सीबीआई ने मुंबई और चेन्नई में पांच स्थानों पर जेएनपीए और परामर्श कंपनी और आरोपी निजी कंपनियों के कार्यालयों के आवासीय परिसर में खोज की, जिसके कारण राजधानी ड्रेजिंग परियोजना, डिजिटल उपकरणों और दस्तावेजों से संबंधित कई दस्तावेजों की वसूली हुई, जो सार्वजनिक सेवकों द्वारा कथित निवेशों को दिखाते हैं। सीबीआई के अधिकारियों के अनुसार, बरामद किए गए दस्तावेजों की जांच की जा रही है।
सीबीआई ने जून 2022 में शुरू हुई एक प्रारंभिक जांच (पीई) के निष्कर्षों के आधार पर बुधवार को मामले को पंजीकृत किया। आरोपी में जेएनपीए के तत्कालीन मुख्य प्रबंधक एस मदभवी, टाटा कंसल्टिंग इंजीनियर्स (टीसीई), मुंबई, इसके तत्कालीन प्रोजेक्ट निदेशक, बोस्कालिस स्मिट इंडिया एलएलपी, मंबई, मंबई, मंबई, मंबई, मंबई, मंबई, जेन डे नूल ड्रेजिंग, जेन डे नाल ड्रेजिंग, जेन डे नाल ड्रेजिंग,
कई प्रयासों के बावजूद, एचटी अपनी टिप्पणी के लिए एफआईआर में नामित व्यक्तियों या फर्मों तक नहीं पहुंच सके।
पीई को जेएनपीए के बंदरगाह अधिकारियों और निजी कंपनियों के बीच जटिलता के आरोपों को देखने के लिए शुरू किया गया था, जो सीबीआई का कहना है कि कुछ अंतरराष्ट्रीय बोलीदाताओं के लिए अनुचित पक्ष का विस्तार करने के लिए, और स्वतंत्र विशेषज्ञों/संगठनों की रिपोर्टों के दमन के लिए प्रतिस्पर्धा का प्रतिबंध, प्रतिस्पर्धा का प्रतिबंध।
पीई ने जेएनपीए अधिकारियों के संबंध के परिणामस्वरूप नामित निजी कंपनियों द्वारा प्राप्त अजीबोगरीब लाभ के आरोपों की भी जांच की, जिसके परिणामस्वरूप 2003 से 2014 (परियोजना का चरण-एल) और 2013 से 2019 (परियोजना के चरण -2) के बीच की अवधि से एक्जिन को गलत नुकसान हुआ।
“पीई के दौरान, जेएनपीए अधिकारियों और निजी पार्टियों के बीच आपराधिक साजिश, जो जेएनपीए की राशि के लिए गलत नुकसान का कारण बना। ₹चरण -1 में 365.90 करोड़ और ₹चरण -2 में 438 करोड़ भी सामने आया, ”एफआईआर का कहना है।
JNPA भारत के 12 प्रमुख बंदरगाहों में से एक है और अपनी लंबाई के पर्याप्त हिस्से के लिए मुंबई पोर्ट के साथ एक सामान्य नेविगेशनल चैनल साझा करता है। बड़े आकार के कार्गो जहाजों को संभालने के लिए, जेएनपीए ने एक निजी कंपनी को मई 2003 में नेविगेशनल चैनल की गहराई बढ़ाने के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार करने के लिए कहा था।
अधिकारियों के अनुसार, डीपीआर के अनुसार, ड्रेजिंग वर्क को दो चरणों में निष्पादित किया गया था – पहला 2010 से 2014 तक और दूसरा 2012 से 2019 तक।
चरण 1 के लिए, TCE ने एक अलग इकाई के साथ मिलकर कथित तौर पर दिसंबर 2010 में ड्रेजिंग गतिविधि की योजना बनाने पर एक अंतिम रिपोर्ट तैयार की। TCE को कथित तौर पर उक्त परियोजना के लिए प्रोजेक्ट मैनेजमेंट कंसल्टेंट (PMC) के काम से सम्मानित किया गया, जिसमें निविदा दस्तावेजों की तैयारी और काम के निष्पादन की निगरानी का काम शामिल था।
15-मीटर ड्राफ्ट जहाजों को समायोजित करने के लिए चरण 2 में ड्रेजिंग के लिए निविदा को कथित तौर पर मार्च 2017 में बोस्कलिस स्मिट इंडिया एलएलपी और जन डे नुल लैंडिया प्राइवेट लिमिटेड के संयुक्त उद्यम से सम्मानित किया गया था। ₹1,963.17 करोड़ और परियोजना मार्च 2019 में पूरी हो गई थी। उक्त अनुबंध को कथित तौर पर टाटा कंसल्टिंग इंजीनियरों द्वारा प्रस्तुत किए जाने वाले सत्यापित प्रगति रिपोर्ट के आधार पर प्रगतिशील भुगतान के प्रावधान के साथ बनाया गया था। निष्पादित काम के लिए, आसपास के भुगतान ₹CBI के अनुसार, ठेकेदार द्वारा उठाए गए 11 बिलों के माध्यम से 1,522.33 करोड़ रुपये बनाए गए थे।
टीसीई के तत्कालीन परियोजना निदेशक सहित मदभवी और अन्य संदिग्ध, मई 2003 में डीपीआर की तैयारी के समय से 7 साल की एक महत्वपूर्ण देरी के बाद 2010 से ही परियोजना के शुरू होने पर स्कैनर के अधीन हैं, बिना प्रचलित ड्रेजिंग आवश्यकताओं के उचित मूल्यांकन के।
एफआईआर ने आगे आरोप लगाया कि परियोजना निवेश बोर्ड द्वारा चरण एल की मंजूरी से पहले, 21 दिसंबर, 2010 को जेएनपीटी बोर्ड को एक नोट रखा गया था, जिसमें कहा गया था कि चरण 1 और चरण 2 को अलग से लिया जाएगा। लेकिन, वास्तव में, दो चरणों की योजना और कार्यान्वयन ने एक -दूसरे को ओवरलैप किया, भारत के प्रतियोगिता आयोग के दिशानिर्देशों का उल्लंघन किया।
कुछ विदेशी बोलीदाताओं का पक्ष लेने के लिए, पीएमसी के साथ जेएनपीए के अधिकारियों ने चरण 2 के लिए निविदा दस्तावेज में ‘निरंतर ड्रेजिंग स्थिति’ को रखा और कथित तौर पर मानसून की अवधि में ड्रेजिंग जहाजों के डिमोबिलाइजेशन और रीमोबिलाइजेशन की अनुमति नहीं दी।
“हालांकि, मिट्टी के ड्रेजिंग को वास्तव में मानसून की अवधि के पारित होने के बाद देरी के साथ बनाया गया था। इस प्रकार, इस तरह के जानबूझकर कृत्यों को विदेशी ठेकेदार के लिए अनुचित एहसान का विस्तार करने के लिए प्रतिबद्ध किया गया था,” एफआईआर ने कहा।
“यह आरोप लगाया गया था कि परियोजना के चरण I में dreged चैनलों के रखरखाव के दौरान, JNPA ने अतिरिक्त भुगतान एकत्र किया ₹CBI के एक अधिकारी ने कहा कि CBI के एक अधिकारी ने कहा कि चैनलों के ड्रेजिंग के लिए उठाए गए दावों के खिलाफ ठेकेदारों को 365.90 करोड़। ₹ठेकेदार को 438 करोड़, यह दिखाते हुए कि चरण I या रखरखाव की अवधि में ड्रेजिंग से अधिक नहीं किया गया था, ”अधिकारी ने कहा।
