मुंबई: मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (MMRDA) अन्य उपायों के बीच फुटपाथों को चौड़ा करके और फुट ओवरब्रिज (FOBs) का निर्माण करके मेट्रो स्टेशनों के आसपास चलने की क्षमता में सुधार करने की योजना बना रहा है।
परिवहन के अन्य तरीकों के साथ मेट्रो गलियारों के बहु-मोडल एकीकरण में सुधार करने की योजना पर MMRDA और वॉकिंग प्रोजेक्ट, मुंबई-आधारित पैदल यात्री वकालत समूह के बीच पिछले सप्ताह एक बैठक में चर्चा की गई थी। एनजीओ ने मेट्रो स्टेशनों के बाहर फुटपाथों की स्थिति में सुधार करने के तरीकों और साधनों पर सरकारी एजेंसी को एक पत्र भी भेजा।
2012 में स्थापित वॉकिंग प्रोजेक्ट, मौजूदा मेट्रो स्टेशनों तक पहुंचते हुए पैदल चलने वालों द्वारा सामना की जाने वाली चुनौतियों पर MMRDA के साथ लगातार संवाद में रहा है। “MMRDA ने मेट्रो स्टेशन के चारों ओर अच्छी चौड़ाई तक फुटपाथ की चौड़ाई बढ़ाई, लेकिन उनका दायरा स्टेशन के प्रवेश द्वारों के आसपास के क्षेत्र तक सीमित था,” वेदेंट मट्रे, प्रोग्राम मैनेजर, वॉकिंग प्रोजेक्ट ने कहा।
इसके अलावा, फुटपाथ भी भारतीय सड़कों की तुलना में कांग्रेस (आईआरसी) की तुलना में 15 सेमी की ऊंचाई से अधिक लंबा है, उन्होंने कहा। उन्होंने कहा, “नेत्रहीन बिगड़ा हुआ व्हीलचेयर एक्सेस या स्पर्श के लिए कर्ब में कोई ढलान नहीं है। न ही कोई हॉकिंग प्रबंधन योजना है। रोड क्रॉसिंग अपर्याप्त हैं, और पैदल यात्री चौराहे का डिजाइन भी खराब है,” उन्होंने कहा।
मल्टी-मोडल इंटीग्रेशन (एमएमआई) योजना इन मुद्दों को ठीक करने की उम्मीद करती है। एक महत्वपूर्ण प्रस्ताव सुरक्षित और सुविधाजनक पहुंच के लिए पास के क्षेत्रों से मेट्रो स्टेशनों को जोड़ने वाले पैर ओवरब्रिज (FOBs) का निर्माण है।
MMRDA की योजना मेट्रो लाइन 7 पर गोरेगांव (पूर्व) मेट्रो स्टेशन के साथ राम मंदिर उपनगरीय रेलवे स्टेशन को जोड़ने के लिए FOBs बनाने की है, जो Nirlon Nology Park के साथ गोरेगांव (पूर्व) मेट्रो स्टेशन और Oberoi मॉल के साथ Aarey मेट्रो स्टेशन है। मार्च में, जब ओबेरॉय स्काईसिटी मॉल खोला गया था, तो एक एफओबी ने इसे डिविपडा मेट्रो स्टेशन के साथ जोड़ा। विले पार्ले में, जहां मेट्रो लाइन 2 बी निर्माणाधीन है, क्षेत्र में कॉलेजों के साथ मेट्रो और उपनगरीय रेलवे स्टेशनों के बीच कनेक्टिविटी में सुधार करने के लिए वॉकिंग प्रोजेक्ट एमएमआरडीए के साथ काम कर रहा है।
12 मार्च को MMRDA के आयुक्त संजय मुखर्जी को अपने पत्र में, वॉकिंग प्रोजेक्ट में कहा गया है: “हमारे समुदाय की सैर और वकालत के प्रयासों के माध्यम से इस बुनियादी ढांचे के सक्रिय उपयोगकर्ताओं के रूप में, हमने सुधार के लिए इसके लाभों और क्षेत्रों दोनों को देखा है। इन टिप्पणियों के माध्यम से, हमने डिजाइन और कार्यान्वयन के लिए महत्वपूर्ण अंतराल की पहचान की है, जो कि संबोधित किया गया है, जो कि पारगमन के लिए महत्वपूर्ण रूप से अनुभव कर सकता है।”
म्हट्रे के अनुसार, ये उपाय न केवल दैनिक आवागमन के अनुभवों में सुधार करेंगे, बल्कि पहले और अंतिम-मील चलने की यात्राओं को सुरक्षित, तेज और अधिक आरामदायक बनाकर मेट्रो राइडरशिप को भी बढ़ाएंगे। “हम अनुशंसा करते हैं कि MMRDA प्रमुख पैदल यात्री बुनियादी ढांचा प्रदर्शन मेट्रिक्स को अपनाएं। चूंकि MMI योजना एक बार का हस्तक्षेप है, इसलिए शुरू से ही सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास डिजाइन मानकों को लागू करना आवश्यक है।”
MMI योजना में अंतिम-मील की पहुंच में सुधार, जलग्रहण क्षेत्र का विस्तार करने और पॉड टैक्सी और रोपवे को पेश करने जैसी पहल भी शामिल हैं। कैचमेंट एरिया विस्तार योजनाओं के तहत, आगामी मेट्रो लाइनों को ठाणे, मीरा-भयांदर, और अन्य उपनगरों में फैली हुई है, जो वाणिज्यिक अवसरों का विस्तार करेगी, जिससे व्यवसायों को एक बड़े उपभोक्ता आधार को पूरा करने की अनुमति मिलती है।
“हमने एक समग्र विकास दृष्टिकोण लिया है,” MMRDA के मुखर्जी ने कहा। “हमारी दृष्टि 59 मिनट की अवधारणा में मुंबई के साथ गठबंधन की जाती है, यह सुनिश्चित करते हुए कि लोग एक घंटे के भीतर प्रमुख व्यावसायिक जिलों और आवासीय हब में यात्रा कर सकते हैं। मूल रूप से मेट्रो को पॉड टैक्सियों, एफओबी, और कुशल अंतिम-मील समाधानों के साथ जोड़कर, हम वास्तव में एक बहु-मोडल परिवहन पारिस्थितिक तंत्र का निर्माण कर रहे हैं, जो कि मुम्बाई की गतिविधि को बढ़ाएगा।”
