पुणे: ऐसे समय में जब पुणे महानागर परिहान महामंदल लिमिटेड (PMPML) ने एक संचयी परिचालन नुकसान की सूचना दी है ₹पिछले 10 वर्षों में 3,863.1 करोड़, निजीकृत संचालन की ओर बढ़ते हुए बदलाव-स्व-स्वामित्व वाली बसों की संख्या को कम करके और ठेकेदार द्वारा संचालित सेवाओं पर बहुत अधिक भरोसा करते हुए-पुणे और पिम्प्री-चिनचवाड नगर निगमों दोनों से वित्तीय सहायता प्राप्त करने के बावजूद; सेवा की गुणवत्ता और वित्तीय पारदर्शिता के बारे में गंभीर चिंताएं बढ़ाई हैं।
वर्तमान में, PMPML लगभग 2,000 बसों का संचालन करता है, जिनमें से केवल 800 सार्वजनिक परिवहन निकाय के स्वामित्व में हैं, जो एक लीज मॉडल के तहत निजी ठेकेदारों द्वारा संचालित शेष 1,100 बसों के साथ हैं। इनमें से लगभग 70% बस विभिन्न मार्गों पर सक्रिय हैं, जबकि बाकी कथित तौर पर रखरखाव और मरम्मत की आड़ में डिपो पर तैनात हैं। इससे दैनिक यात्रियों के लिए गंभीर असुविधा हुई है, जिनमें से कई को अनियमित सेवाओं और कम आवृत्ति के कारण बस स्टॉप पर लंबे समय तक इंतजार करने के लिए मजबूर किया जाता है।
उजवाल केसकर, पूर्व पुणे नगर निगम (पीएमसी) हाउस के नेता और संगठन के संस्थापक, अपाला पेरिसर ने ठेकेदारों पर पीएमपीएमएल की बढ़ती निर्भरता के लिए मजबूत विरोध किया है, इस मॉडल की पारदर्शिता और दक्षता के बारे में कई सवाल उठाते हैं। PMPML बोर्ड ऑफ डायरेक्टर्स को संबोधित एक पत्र में, केस्कर ने इन मुद्दों को हल करने और परिवहन निकाय के कामकाज का मूल्यांकन करने के लिए एक तत्काल बैठक की मांग की है।
केस्कर ने पीएमपीएमएल की योजना की कमी की आलोचना की है, यह इंगित करते हुए कि विलंबित और अपर्याप्त सेवाओं की निरंतर शिकायतों के बावजूद, संचालन में सुधार के लिए कोई स्पष्ट रणनीति नहीं है। केसकर ने कहा, “डिपो और यात्री फुटफॉल में बेकार पड़ी बसों के साथ, यात्रियों को इस अव्यवस्थित प्रणाली का खामियाजा उठ रहा है।”
केस्कर द्वारा उठाया गया एक प्रमुख बिंदु 400 नई इलेक्ट्रिक बसों (ई-बसों) को शामिल करने की योजना है, जो अनुबंध के आधार पर भी है। जबकि मौजूदा इलेक्ट्रिक बसें (ई-बस) की दर से संचालित होती हैं ₹58 प्रति किलोमीटर, नया अनुबंध उसी के लिए बढ़ेगा ₹84 प्रति किलोमीटर। इसके अलावा, इन बसों के लिए ड्राइवर और कंडक्टर दोनों को ठेकेदारों द्वारा नियोजित किया जाएगा, जो राजस्व जवाबदेही के बारे में चिंताओं को बढ़ाता है। केस्कर ने सवाल किया है कि क्या पीएमपीएमएल के पास निगरानी करने और यह सुनिश्चित करने के लिए कोई तंत्र है कि प्रति यात्रा के अनुसार राजस्व वास्तव में परिवहन निकाय तक पहुंचता है।
केस्कर द्वारा उठाया गया एक अन्य बिंदु ड्राइवरों और किराया संग्रह पर प्रत्यक्ष नियंत्रण की कमी है जो संगठन में जाने वाले अनुबंधित संचालन से पूरी कमाई के दावों का दावा करता है। पत्र में पीएमपीएमएल प्रबंधन से न केवल ठेकेदार-आधारित मॉडल की समीक्षा करने का आग्रह किया गया है, बल्कि सेवा अंतराल को तुरंत संबोधित करने के लिए भी। “PMPML एक सार्वजनिक सेवा संगठन के रूप में है और ठेकेदारों के लिए एक लाभ-उत्पन्न करने वाला मंच नहीं है,” केस्कर ने कहा, एक पारदर्शी चर्चा और वर्तमान परिचालन रणनीति के पुनर्गठन के लिए दबाव डाला।
इस बीच, एक वरिष्ठ PMPML अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा: “जबकि परिचालन घाटा एक चुनौती है, हमारा ध्यान नागरिकों के लिए कुशल और सस्ती परिवहन सुनिश्चित करने पर बना हुआ है। ठेकेदार मॉडल हमें सेवाओं का तेजी से विस्तार करने की अनुमति देता है, और हम लगातार पारदर्शिता, निगरानी और सेवा गुणवत्ता में सुधार करने के लिए काम कर रहे हैं।”
