PUNE CIVIC BODY BRTS मार्गों को नष्ट कर देता है जबकि PMRDA प्रस्तावित करता है

महाराष्ट्र मेट्रो रेल कॉरपोरेशन लिमिटेड (महा-मेट्रो) के प्रबंध निदेशक श्रवण हार्डिकर ने पिछले हफ्ते उप मुख्यमंत्री और अभिभावक मंत्री अजीत पवार की उपस्थिति में सीएमपी प्रस्तुत किया, अगले 30 वर्षों में पुणे के परिवहन बुनियादी ढांचे के लिए एक दृष्टि को रेखांकित किया। योजना में 276-किमी मेट्रो नेटवर्क के साथ 163 किमी तक फैले छह नए बीआरटीएस मार्ग शामिल हैं, जो अनुमानित बजट के साथ हैं ₹1.26 लाख करोड़।

हार्डिकर के अनुसार, नए बीआरटीएस गलियारों की योजना राजगुरुनगर, गावली मठ चौक से शेवाल्वाडी, रेवेट से तलेगाँव दहाड, चांदानी चौक से हिनजेवाड़ी, लोनी कलबोर से केडगांव से, और भमकर चौक को चिनच्वाड चाउक जैसे मार्गों पर किया गया है।

जबकि PMRDA ने एक विस्तारित BRTS नेटवर्क का विस्तार किया, PMC ने पिछले दो वर्षों में, दो परिचालन समर्पित गलियारों को ध्वस्त कर दिया- हेडाप्सार और येरवाड़ा को अहमदनगर रोड पर खारदी से -यरावाड़ा से, निर्वाचित प्रतिनिधियों और नागरिकों से अक्षमता और विरोध। सेव पुणे ट्रैफिक मूवमेंट्स के हर्षद अभ्यण्कर ने कहा, “यह सवाल तर्कसंगत है कि जबकि पीएमसी बीआरटीएस को ध्वस्त कर रहा है, एक अन्य प्राधिकरण इसे प्रस्तावित कर रहा है। सार्वजनिक परिवहन के महत्व को जानने वाले अधिकारी विरोध नहीं करेंगे। सवाल यह है कि हालांकि व्यापक गतिशीलता योजना BRTS के लिए सुझाई गई है, क्या PMC इसे निष्पादित करने जा रहा है या नहीं? ”

पीएमसी ने मूल रूप से 100 किलोमीटर बीआरटीएस नेटवर्क की योजना बनाई थी, लेकिन इसे प्रभावी ढंग से लागू करने में विफल रहा है, अधिकारियों ने स्वीकार किया कि सिस्टम ने पुणे में काम नहीं किया है। विरोधाभास स्पष्ट है: एक तरफ, शहर मौजूदा गलियारों को हटा रहा है, और दूसरी ओर, बीआरटीएस परियोजनाओं का एक नया सेट प्रस्तावित किया जा रहा है। यह इस सवाल को उठाता है कि क्या ऐसी परियोजनाएं, विशेष रूप से व्यस्त मार्गों जैसे कि चोंजेवाडी से हिनजेवाड़ी, शहर की यातायात की स्थिति को देखते हुए व्यावहारिक हैं।

आरपीआई के पूर्व उप महापौर सिद्धार्थ धिंग ने तर्क दिया कि बीआरटीएस यात्रियों के लिए फायदेमंद था। उन्होंने कहा कि यह प्रणाली कुशल थी, तेजी से बढ़ती बसों के साथ, और यह कि मुख्य उद्देश्य सार्वजनिक परिवहन को प्राथमिकता देना था। हालांकि, सार्वजनिक समर्थन की कमी के कारण, गलियारों को अंततः समाप्त कर दिया गया था। पीएमसी के एक पूर्व अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर बात करते हुए कहा कि बीआरटीएस के मुद्दे थे, लेकिन अंततः राजनीतिक विरोध के कारण पटरी से उतर गए। उनके अनुसार, प्रशासन ने कभी भी नागरिकों और राजनीतिक नेताओं दोनों से प्रतिरोध के डर से प्रणाली का विस्तार नहीं किया। उन्होंने स्वीकार किया कि जब अवधारणा मजबूत थी, तब पुणे पिछले एक दशक में इसे सफलतापूर्वक लागू करने में विफल रहे थे।

पीएमसी और पीएमआरडीए ने बीआरटीएस पर विपरीत स्टैंड लेने के साथ, पुणे में सिस्टम का भविष्य अनिश्चित बना हुआ है।