एयर क्वालिटी मैनेजमेंट (CAQM) के आयोग ने स्वीकार किया है कि उसने तथाकथित अंत-जीवन वाले वाहनों (ELVS) वाहनों के कारण होने वाले प्रदूषण के स्तर पर कोई स्वतंत्र अध्ययन या अनुसंधान नहीं किया है-10 वर्ष से अधिक उम्र के डीजल वाहन और 15 वर्ष से अधिक उम्र के पेट्रोल वाले-जिन्हें दिल्ली-एनसीआर में प्रतिबंधित कर दिया गया है।
पर्यावरण कार्यकर्ता अमित गुप्ता द्वारा दायर सूचना के अधिकार (आरटीआई) क्वेरी के जवाब में, सीएक्यूएम ने कहा कि उसने ऐसा कोई विश्लेषण नहीं किया है।
यह सुनिश्चित करने के लिए, निकाय ने स्पष्ट किया कि इसकी नीति न्यायिक दिशाओं पर आधारित थी, जिसमें वर्धमान कौशिक बनाम इंडिया ऑफ इंडिया में नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल (एनजीटी) (एनजीटी) का फैसला और भारत के एमसी मेहता बनाम यूनियन में सुप्रीम कोर्ट के आदेश शामिल थे।
ELVS पर प्रतिबंध उस राज्य के बावजूद लागू होता है जिसमें एक वाहन पंजीकृत है। जबकि CAQM ने पहले 1 जुलाई से शुरू होने वाले दिल्ली ईंधन स्टेशनों पर ELVS के लिए ईंधन बिक्री प्रतिबंध का आदेश दिया था, इसने बाद में 31 अक्टूबर तक कार्यान्वयन को 31 अक्टूबर तक दिल्ली सरकार के अनुरोध के बाद स्थगित कर दिया। सरकार ने समय पर आदेश को लागू करने में “परिचालन और अवसंरचनात्मक चुनौतियों” का हवाला दिया।
अकेले दिल्ली में 6.2 मिलियन से अधिक ईएलवी हैं, जिनमें 4.1 मिलियन दो-पहिया वाहन शामिल हैं। एनसीआर जिलों के पार, अनुमानित 4.4 मिलियन ऐसे वाहनों को चालू होने का अनुमान है।
सीएक्यूएम के चरणबद्ध रोलआउट योजना में स्वचालित नंबर प्लेट मान्यता (एएनपीआर) कैमरों और वहान डेटाबेस का उपयोग करके प्रतिबंधित वाहनों की पहचान करने के लिए शामिल किया गया था, जो दिल्ली और पांच प्रमुख एनसीआर जिलों में 1 नवंबर से शुरू हो रहा था, और अगले साल 1 अप्रैल तक पूरे एनसीआर तक सिस्टम का विस्तार कर रहा था।
हालांकि, दिल्ली सरकार ने एएनपीआर प्रणाली के साथ मुद्दों की सूचना दी है, जिसमें सॉफ्टवेयर त्रुटियां, गलत कैमरे, दोषपूर्ण सेंसर और आस -पास के राज्यों के डेटाबेस के साथ एकीकरण की कमी शामिल हैं।
अमित गुप्ता ने नियोजन की कमी की आलोचना की और प्रदूषण से निपटने के लिए एक समग्र रणनीति का आह्वान किया। “प्रदूषण के खिलाफ लड़ाई एक दिन का काम नहीं है। वाहनों का उत्सर्जन सिर्फ एक हिस्सा है। हमें धूल, औद्योगिक प्रदूषण और खराब सार्वजनिक परिवहन के खिलाफ भी तत्काल कार्रवाई की आवश्यकता है। यहां तक कि दिल्ली की प्रणाली भी मजबूत नहीं है, और बाकी एनसीआर बहुत खराब है,” उन्होंने कहा।
सुप्रीम कोर्ट और एनजीटी दोनों ने पहले एनसीआर सड़कों से पुराने, प्रदूषण वाले वाहनों को हटाने में देरी की आलोचना की है। इस बीच, दिल्ली सरकार ने सुप्रीम कोर्ट में ओवरएज वाहनों पर 2018 के कंबल प्रतिबंध की समीक्षा करने के लिए एक याचिका दायर की है।
