मुंबई: लगभग छह महीने के विचार -विमर्श के बाद, महाराष्ट्र सरकार ने आखिरकार 1 मई से इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) को बढ़ावा देने के लिए अपनी महत्वाकांक्षी योजना को रोल आउट करने का फैसला किया है। इसकी अंतिम नीति, 2021 में, इस साल मार्च में समाप्त हो गई, कई वादों पर कम होने के बाद – मुख्य रूप से वाहनों की उच्च कीमतों को कम करने में असमर्थता और स्टैक्स ऑफ स्टैक्स के लिए एक अक्षमता।
नई नीति, जो अगले पांच वर्षों (2030) के लिए अच्छी होगी, ने मंगलवार को कैबिनेट नोड प्राप्त किया। इसके कार्य का समर्थन और बढ़ावा देने के लिए कई प्रावधान किए गए हैं। तीन प्रमुख एक्सप्रेसवे पर सभी ईवीएस के लिए ऐसे टोल वेवर्स हैं, अन्य राजमार्गों पर 50% छूट, कीमत से छूट ₹30,000 को ₹ईवीएस की विभिन्न श्रेणियों में 20 लाख, और राजमार्गों और आवास समाजों पर बुनियादी ढांचे को चार्ज करने की एक मजबूत योजना। (बॉक्स देखें।)
आक्रामक प्रोत्साहन और छूट हालांकि राज्य की लागत होगी ₹अगले पांच वर्षों में 1993 करोड़ और ₹टोल छूट की ओर 3000 करोड़।
नीति का उद्देश्य दो-पहिया ईवीएस की संख्या को 40% तक बढ़ाना है, ईवी फोर व्हीलर्स को 30% तक और यात्रियों ने अगले पांच वर्षों में संबंधित श्रेणियों में मौजूदा कुल वाहनों के मुकाबले ईवी बसों को 15% तक ईवी किया है।
“नई नीति का उद्देश्य ईवीएस की खपत और निर्माण को प्रोत्साहित करना है। उसी समय, नीति ने विभिन्न स्तरों पर सब्सिडी देकर चार्जिंग बुनियादी ढांचे को मजबूत करने की योजना बनाई है,” मंगलवार को मुख्यमंत्री देवेंद्र फडनविस ने कहा।
प्रोत्साहन में राजमार्गों पर हर 25 किलोमीटर पर चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की योजना है, जो सब्सिडी का प्रावधान है ₹5-0 से 250 किलोवाट के 1000 स्टेशनों के लिए 5 लाख और ₹250 से 500 किलोवाट के 10 लाख से 500 स्टेशनों। “नगर निगमों, महाराष्ट्र हाउसिंग एंड एरिया डेवलपमेंट अथॉरिटी (MHADA) और मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (MMRDA) जैसे नगर निगमों, महाराष्ट्र हाउसिंग एंड एरिया डेवलपमेंट अथॉरिटी (MHADA) जैसे प्लानिंग अधिकारियों को चार्जिंग स्टेशन इन्फ्रास्ट्रक्चर को बढ़ावा देने के लिए अपनी नीतियों को जोड़ने के लिए कहा गया है। पार्किंग स्थल का 20% स्थान।
मुख्यमंत्री ने नीति के ठीक प्रिंट को साझा करने के बाद, परिवहन मंत्री प्रताप सरनाइक ने “घंटे की आवश्यकता के रूप में चार्जिंग स्टेशनों के मजबूत बुनियादी ढांचे” की आवश्यकता को रेखांकित किया।
“हाउसिंग प्रोजेक्ट्स जो आ रहे हैं, उन्हें कब्जे के प्रमाण पत्र प्राप्त करने के लिए चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण करना अनिवार्य करना चाहिए। मौजूदा हाउसिंग सोसाइटीज को एमपी/एमएलए फंड द्वारा ईवीएस को संक्रमण को प्रोत्साहित करने के लिए समर्थित किया जाना चाहिए। राजमार्गों पर विशिष्ट दूरी पर चार्जिंग स्टेशन होना चाहिए,” सार्नाइक ने कहा।
पुरानी नीति कम हो गई
नई नीति का आक्रामक रुख 31 जनवरी तक ईवी फोर-व्हीलर पंजीकरण के कम प्रतिशत की पीठ पर आता है, जो कि 5% के लक्ष्य के मुकाबले केवल 2.73% है; 10%के लक्ष्य के मुकाबले टू-व्हीलर पंजीकरण 8.33 था; जबकि तीन-पहिया पंजीकरण 20% के लक्ष्य के मुकाबले 14.9% था। पिछले नंबरों को नए प्रस्ताव में संदर्भित किया गया था, जिसे एचटी ने देखा है।
दिल्ली (12%), कर्नाटक (9%) और तमिलनाडु (8%) जैसे कुछ राज्यों में ईवीएस का प्रतिशत महाराष्ट्र से अधिक है, जहां यह लगभग 6.5%है।
चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर, पॉलिसी को चलाने के लिए एक प्रमुख घटक, पिछले चार वर्षों में या तो बंद नहीं कर सका। मुंबई में केवल 452 चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए गए थे, जो कि नीति में परिकल्पित 1,500 स्टेशनों में से एक-तिहाई से कम है। पुणे अधिक लक्षित स्टेशन स्थापित करने में कामयाब रहे।
