नई दिल्ली, उत्तराखंड में आगामी 125-किमी ऋषिकेश-करणप्रयग रेल लाइन ने सुरंग बोरिंग काम में उल्लेखनीय प्रगति हासिल की है, जिससे यह दुनिया में सबसे तेज में से एक है, रेल विकास निगाम लिमिटेड के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक प्रदीप गौर ने मंगलवार को कहा।
गौर ने पीटीआई को बताया कि स्पेन में 9.69-मीटर व्यास काबरेरा सुरंग एक डबल शील्ड टनल बोरिंग मशीन द्वारा प्रति माह 423 मीटर की औसत दर से बनाई गई थी, जबकि देवपराग और जनसू के बीच 14.58 किलोमीटर की टनल सिर्फ 413 मीटर की औसत दर से सिंगल शील्ड टीबीएम द्वारा पूरा किया गया है, जो कि दूसरे फास्टस्टेस्ट में है।
जब कमीशन किया जाता है, तो सुरंग देश की सबसे लंबी परिवहन सुरंग बन जाएगी, आरवीएनएल सीएमडी ने कहा।
“14.58 किमी में से, 10.47 किमी जर्मनी से एक विशेष सुरंग बोरिंग मशीन का उपयोग करके बनाया गया था और बाकी का निर्माण पारंपरिक ड्रिल और ब्लास्ट विधि का उपयोग करके किया गया था,” उन्होंने कहा।
देश की प्रतिष्ठित पर्वत रेल परियोजनाओं में से एक पर एक अपडेट प्रदान करते हुए, सीएमडी ने सुरंग निर्माण में कई अनूठी विशेषताओं और प्रयोगों पर प्रकाश डाला, जिसे आरवीएनएल ने सावधानीपूर्वक योजना और जोखिम मूल्यांकन के साथ किया है।
“जैसा कि हिमालय सबसे चुनौतीपूर्ण भूविज्ञान है, यह पूरी परियोजना को बेहद मांग और दिलचस्प बनाता है। कुल 125 किमी, 105 किमी में से 105 किमी सुरंगों से गुजरते हैं। लगभग तीन किमी पुलों के माध्यम से और चार किमी के माध्यम से कवर किया जाता है।
उन्होंने कहा कि यह पहली बार है जब पहाड़ों में एक रेल परियोजना के लिए एक टीबीएम का उपयोग किया जा रहा है। पहाड़ों में अन्य रेल सुरंगों का निर्माण किया गया था या पारंपरिक ड्रिल और ब्लास्ट विधि का उपयोग करके निर्माणाधीन थे।
“यहां तक कि गैर-रेलवे परियोजनाओं जैसे कि पनबिजली परियोजनाओं के लिए, हिमालय में टीबीएम का उपयोग किया गया है, लेकिन उनका लगभग पांच मीटर का एक छोटा व्यास था। इसलिए ऋषिकेश-करणप्रेग रेल लाइन में टीबीएम का उपयोग 9.1 मीटर का व्यास है।”
हिमालय में टीबीएम के साथ प्रयोग करने के लाभों का हवाला देते हुए, गौर ने कहा कि पारंपरिक ड्रिल और ब्लास्ट विधि बहुत धीमी है क्योंकि यह एक महीने में केवल 60 से 90 मीटर की दूरी पर हो सकती है।
“हालांकि, टीबीएम के उपयोग के लिए अपार जोखिम मूल्यांकन, पूरी तरह से जांच और विभिन्न अन्य सावधानियों की आवश्यकता होती है क्योंकि संगठनों ने अतीत में हिमालय में टीबीएम लगाने की कोशिश की है और सफलताओं की तुलना में अधिक विफलताएं हुई हैं,” गौर ने कहा।
“इसलिए हमने रेलवे के लिए इस अज्ञात क्षेत्र में प्रवेश किया और पहाड़ी क्षेत्र में भारतीय रेलवे पर पहली बार इस सुरंग बोरिंग मशीन को तैनात करने का फैसला किया,” उन्होंने कहा।
आरवीएनएल के अनुसार, 2016 में एक विस्तृत अनुमान लगाया गया था और परियोजना का पहला काम चार साल बाद 2020 में पूरी भूमि और वन निकासी के बाद प्रदान किया गया था।
गौर ने कहा, “पूरी परियोजना के सुरंग निर्माण कार्य का लगभग 92 प्रतिशत पूरा हो गया है।”
उन्होंने कहा, “कुल सुरंग की लंबाई 213 किमी है, जिसमें एस्केप सुरंग भी शामिल है और इनमें से, 195 किमी टनलिंग केवल तीन साल और नौ महीनों में पूरी हो गई है,” उन्होंने कहा।
गौर ने नेशनल फायर प्रोटेक्शन एसोसिएशन के दिशानिर्देशों और पर्यावरणीय स्थिरता मानदंडों का पालन करने जैसे सर्वश्रेष्ठ अंतरराष्ट्रीय मानकों के उपयोग का उल्लेख किया।
गौर ने कहा, “हमने अग्रिम में खुदाई की गई खुदाई के डंपिंग की योजना बनाई और भूमि को तदनुसार हासिल कर लिया गया। उन क्षेत्रों को भी एक पर्यावरणीय दृष्टिकोण से कम से कम कमजोर होने के लिए चुना गया था,” गौर ने कहा।
“अब तक, हम दिसंबर 2026 तक पूरी परियोजना को कम करने के लिए योजना बना रहे हैं,” उन्होंने कहा।
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