कोलाबा निवासियों ने विरासत की निकासी की वैधता को चुनौती दी

20 जून को दायर एक हलफनामे में, CHRCA के अध्यक्ष सुभाष मोटवानी ने आरोप लगाया कि 7 फरवरी, 2025 को डिप्टी म्यूनिसिपल आर्किटेक्ट द्वारा जारी हेरिटेज एनओसी अवैध और पूर्व फेशियल अल्ट्रा वायरस था। उन्होंने तर्क दिया कि विकास नियंत्रण और पदोन्नति विनियमन (DCPR) 2034, विशेष रूप से विनियमन 52 (9) के तहत, इस तरह की अनुमति देने का अधिकार केवल नगरपालिका आयुक्त के साथ पूरी तरह से टिकी हुई है, और केवल MHCC के साथ उचित परामर्श के बाद।

विचाराधीन परियोजना में लगभग 84,000 वर्ग फीट को 250 फीट और सड़क के स्तर से 15 फीट की ऊंचाई के साथ लगभग 84,000 वर्ग फीट मापने वाली एक टर्मिनल सुविधा का प्रस्ताव है। इसमें एक विशाल यात्री जेट्टी शामिल है, जो समुद्र में 650 मीटर तक फैली हुई है, जिसमें 203 मीटर की चौड़ाई और सड़क के स्तर से पांच फीट ऊपर की ऊंचाई है। जेटी भारत के प्रवेश द्वार के कब्जे वाले क्षेत्र के लगभग 4,85,000 वर्ग फुट या 20 गुना के समुद्री क्षेत्र को कवर करेगा।

याचिकाकर्ताओं का तर्क है कि प्रतिष्ठित ग्रेड I हेरिटेज स्मारकों के लिए निकटता में इस तरह की एक विशाल संरचना की अनुमति देने से भारत के प्रवेश द्वार और ताजमहल होटल के पुराने विंग पूरी तरह से उनके ऐतिहासिक और वास्तुशिल्प चरित्र के साथ पूरी तरह से असंगत हैं और इन विरासत साइटों की दृश्य प्रमुखता को प्रभावित करेंगे, जो कि महत्वपूर्ण रूप से महत्वपूर्ण हैं, और स्थायी रूप से बदलें।

हलफनामे में बताया गया है कि एमएचसीसी ने उन नियमों को नजरअंदाज कर दिया है, जो इस बात को अनदेखा करते हैं कि हेरिटेज प्रीकेंट्स में नए विकास को ग्रेड I संरचनाओं की भव्यता, पैमाने या सेटिंग से शादी नहीं करनी चाहिए। यह भी उजागर करता है कि जेटी डिजाइन में कार्यात्मक औचित्य का अभाव है, यह इंगित करते हुए कि बाहरी रिम बोर्डिंग प्लेटफार्मों की मेजबानी करेगा, लेकिन संरचना द्वारा संलग्न पूरे 12-एकड़ के समुद्री क्षेत्र का कोई व्यावहारिक उपयोग नहीं होगा, प्रभावी रूप से सार्वजनिक समुद्री अंतरिक्ष और सतत विकास के सिद्धांतों को बर्बाद करना।

पीजे रामचंदानी मार्ग के साथ यातायात की भीड़ एक और प्रमुख चिंता का विषय है। सड़क, पहले से ही नियमित यातायात से निरंतर तनाव के तहत, समुद्र और आवासीय इमारतों के बीच अपने स्थान के कारण विस्तार की कोई गुंजाइश नहीं है। एमएचसीसी के दावे के विपरीत कि एक अतिरिक्त ले-बाय या ड्रॉप-ऑफ लेन के प्रावधान के माध्यम से भीड़ को संबोधित किया गया है, याचिकाकर्ताओं का तर्क है कि कोई भी व्यवहार्य सड़क चौड़ीकरण संभव नहीं है, और इस आकार के एक टर्मिनल से अतिरिक्त यातायात केवल पहले से ही अनिश्चित स्थिति को खराब कर देगा।

CHCRA ने प्रस्तुत किया कि BMC की विरासत निकासी कानून में खराब थी, अवैध और उसे अलग करने और अलग रखने की आवश्यकता थी।