प्रौद्योगिकी हर संस्कृति में भोजन के पैटर्न को प्रभावित करती है और हमारे खाने के तरीके में क्रांतिकारी बदलाव लाती है। यह खाद्य उत्पादन, वितरण, आपूर्ति और लोगों द्वारा भोजन बेचने, उत्पादन और वितरण करने के तरीके को प्रभावित करता है।
भारत में ऑटोमोबाइल का सामान्य उपयोग निस्संदेह 1903 में आयोजित दिल्ली राज्याभिषेक दरबार में उनके उदार रोजगार से प्रेरित हुआ था। यूरोपीय और अमीर भारतीयों ने कार्ले और भाजा गुफाओं, खंडाला, बेदसा गुफाओं, महाबलेश्वर और पूरे दिन की यात्राओं का आनंद लेना शुरू कर दिया। पंचगनी, लेकिन कार में यात्रा करने की उनकी इच्छा भोजनालयों की कमी के कारण बाधित हो गई थी।
जनवरी 1904 में, वेस्लेयन फॉरेन मिशनरी सोसाइटी के मानद सचिव एजी कारगिल जेंट्री अपनी नई खरीदी गई कार में बॉम्बे से पूना के लिए निकले। भारत में, उन्हें कार चलाने का शौक बिल्कुल अमूल्य लगा था – “मानवीय बीमारियों के लिए आपके सभी नुस्खों और रामबाण से बेहतर, और प्रति बॉक्स रुपये की कोई कीमत नहीं”, जैसा कि उन्होंने अपने लेख “भारत में मोटरिंग” में उल्लेख किया है। द ऑटोकार, 20 अगस्त, 1904)।
वह कुर्ला की ओर निकल गये और करीब सात बजे थाने पहुंचे. पनवेल के बाद घाट की चढ़ाई बहुत अधिक खड़ी नहीं थी और गलत मोड़ लेने के बाद स्थानीय लोगों ने उन्हें सही सड़क ढूंढने में मदद की।
पहाड़ियों की चोटी पर खंडल्ला में रिवर्सिंग स्टेशन था, और एक स्विचबैक रोड पर थोड़ी सी दौड़ उन्हें लानौली (लोनावाला) ले आई जहां वह नाश्ते के लिए रुके। उस समय इस विचित्र हिल स्टेशन पर कुछ यात्री बंगले थे जिनका स्वामित्व और प्रबंधन पारसी सज्जनों के पास था। उन्होंने विभिन्न प्रकार के सॉस, अंडे, ब्रेड, करी, चावल, चाय, कॉफी और बिस्कुट में “मुर्गी” परोसी।
भरपूर नाश्ते के बाद शाम को जेंट्री पूना पहुँच गया। उन्होंने अपने पाठकों को भारत में कार खरीदने के बारे में आगाह करते हुए अपने यात्रा वृतांत का समापन किया। उन्होंने लिखा, “घोड़ों की घबराहट और पड़ोसियों की ईर्ष्या के लिए जल्दबाजी करना बहुत वांछनीय लग सकता है, लेकिन देर-सबेर (शायद पहले ही) कोई दुर्घटना होगी या ब्रेकडाउन हो जाएगा।” उन लोगों के लिए जो अभी भी ऑटोमोबाइल के प्रति उत्साही हैं, उन्होंने सामान और भोजन के लिए पर्याप्त भंडारण स्थान रखने की सलाह दी। यह विशेष सलाह प्रासंगिक थी क्योंकि भारत में सड़कों के किनारे शायद ही कोई रेस्तरां या यात्री बंगले थे जहां यूरोपीय लोग अपनी यात्रा के दौरान नाश्ता या दोपहर का भोजन कर सकते थे। उन्हें लगभग हमेशा अपना भोजन ले जाना पड़ता था या रास्ते में उनके लिए खाना कौन पकाएगा इसके साथ एक “खानसामा” टैग बनाना पड़ता था।
1918 में, जब ए.सी. अर्देशिर ने चार सिलेंडर वाले सात सीटों वाले स्टडबेकर में पूना से केप कोमोरिन और वापस पूर्वी और पश्चिमी तटों की यात्रा करने का फैसला किया, तो उन्होंने फ़ुटबोर्ड पर पेट्रोल के चार ड्रम लगाने की एक सुविधाजनक व्यवस्था की, क्योंकि दौरे के दौरान उन्होंने रेखाचित्र काफी लंबा था, जो लगभग छह महीने तक फैला था। दो बक्से, एक प्रावधानों के लिए और दूसरा खाना पकाने के स्टोव और बर्तनों के लिए, फुटबोर्ड पर आसानी से लगाए गए थे। पीछे की सीटों के सामने एक पर्याप्त रूप से फिट टिफ़िन टोकरी की व्यवस्था की गई थी।
1903 में, मेजर एलन मॉस ने लॉर्ड वोल्वर्टन की कार में पूना से महाबलेश्वर पहुंचकर भारत में मोटर लोकोमोशन में एक उल्लेखनीय उपलब्धि हासिल की। वाई में नाश्ते के लिए एक पड़ाव को छोड़कर, उन्होंने 4 घंटे 52 मिनट में छिहत्तर पहाड़ी मील की दूरी तय की। कैप्टन ओवेन व्हीलर ने मार्च 1903 में “द नेवी एंड आर्मी इलस्ट्रेटेड” में इसकी रिपोर्ट करते हुए, मोटर को ट्रांस-फ्रंटियर अन्वेषण के लिए अनुकूलित देखने की आशा व्यक्त की थी। लेकिन उनके अनुसार, “उड़ने वाली कारों” का आनंद तब लिया जाएगा जब यूरोपीय ड्राइवर और यात्री को अपने नाश्ते और दोपहर के भोजन के बारे में चिंता न करनी पड़े। जब 1906 में पूना और महाबलेश्वर के बीच यात्रियों को लाने-ले जाने के लिए सार्वजनिक परिवहन लॉरियों को नियोजित किया गया था, तो सेवा संचालित करने वाली वेस्टर्न इंडिया मोटर कंपनी से यात्रा के दौरान नाश्ते और दोपहर के भोजन की पर्याप्त व्यवस्था करने का आग्रह किया गया था।
यात्रा के दौरान नाश्ता दिन का एक आवश्यक भोजन था और यात्री गुणवत्तापूर्ण खाना पकाने को महत्व देते थे। बीसवीं शताब्दी के पहले दो दशकों में पूना के चारों ओर कार में यात्रा के वृत्तांतों में खंडाला – लोनावाला या वाई और महाबलेश्वर में नाश्ते का उल्लेख अवश्य मिलता है। 1900 के दशक की शुरुआत में, खंडाला रेलवे स्टेशन के स्टेशन मास्टर इतने दयालु थे कि उन्होंने कार में यात्रा करने वाले यात्रियों को रेलवे जलपान कक्ष में नाश्ता करने की अनुमति दी, जो अन्यथा आम जनता के लिए सीमा से बाहर था। वाई के पास एक यात्री बंगला था जबकि महाबलेश्वर में तीन होटल थे, जो यूरोपीय और पारसी लोगों द्वारा चलाए जाते थे।
जब ब्रिटिश खोजकर्ता, लेखक, विद्वान और सैन्य अधिकारी कैप्टन सर रिचर्ड फ्रांसिस बर्टन, उन्नीसवीं सदी के मध्य में बॉम्बे नेटिव इन्फैंट्री की 18वीं रेजिमेंट के साथ थे, तो उन्होंने बॉम्बे प्रेसीडेंसी में पर्वतारोहण के लिए एक क्लब बनाने का सुझाव दिया। कुछ दशकों बाद परिवहन के बेहतर साधनों के साथ, गाइडबुक्स ने पर्वतारोहण के लिए फोर्ट तोराना, राजमाची और माथेरान जैसी जगहों की यात्रा का सुझाव देना शुरू कर दिया। वे उन स्थानों का उल्लेख करने से कभी नहीं चूके जहां यात्री नाश्ता कर सकते थे। जेम्स डगलस ने अपनी “ए बुक ऑफ़ बॉम्बे” में उल्लेख किया है कि फोर्ट तोराना यात्रियों के लिए एक बुद्धिमान विकल्प था क्योंकि किले के तल पर यात्री के बंगले में अच्छा नाश्ता किया जा सकता था, जबकि जेम्स मैकेंज़ी मैकलीन ने बॉम्बे के लिए अपने गाइड में लिखा था 1893, नोट किया गया कि अच्छा नाश्ता केवल खंडाला में ही किया जा सकता है। भोजनालयों की इस कमी के कारण यात्रियों को छोटी दूरी की यात्रा करते समय चाय सेट, पोर्टेबल स्टोव, हैम, बेकन और बिस्कुट से लैस होना पड़ा। एक बिस्किट का डिब्बा हमेशा साथ रखा जाता था। विक्टोरियन लोगों को बिस्कुट बहुत पसंद थे, खासकर जब उन्हें मेज पर गर्म परोसा जाता था। इन्हें बिस्किट वार्मर के रूप में भी जाना जाता है, कुछ को आसानी से मोड़ने और बंद करने की व्यवस्था के साथ इंजीनियर किया गया था। वे दो हिस्सों में खुलते थे और शीर्ष पर लॉरेल पुष्पांजलि के ढीले रिंग हैंडल द्वारा बंद रखे जाते थे। कुछ डिब्बे बाल्टी जैसे दिखते थे।
कांच और चीनी मिट्टी से बने बक्से प्रचलन में थे। सीपी आकार में बल्बनुमा बॉडी, फ्रेम और लकड़ी के हैंडल वाले पैरों के साथ सिल्वर-प्लेटेड बिस्किट बक्से की मांग संपन्न परिवारों द्वारा की जाती थी। बटलर बक्सा खोलेगा ताकि प्रत्येक अतिथि अपने भोजन के साथ खाने के लिए एक गर्म बिस्किट ले सके। बिस्किट का डिब्बा यात्रा के लिए ले जाने के लिए नहीं था, लेकिन सड़क पर खाने के लिए कुछ विकल्पों में बिस्कुट से भरे डिब्बे को कार में रखने की मांग की गई थी।
बीसवीं सदी की शुरुआत में बंबई के अखबारों में प्रकाशित विज्ञापनों से पता चलता है कि कार यात्रा के दौरान सार्डिन बक्से ले जाए जाते थे। विक्टोरियन समय में सार्डिन लोकप्रिय थे और इन्हें अक्सर सूप के साथ या चाय के साथ परोसा जाता था। वे लंबे समय तक ताज़ा नहीं रहते थे, लेकिन नव विकसित कैनिंग उद्योग ने यह सुनिश्चित किया कि मछली पूरे साल उपलब्ध रहे। हालाँकि, सार्डिन को टिन में परोसना शिष्टाचार का उल्लंघन माना जाता था। इस प्रकार, सार्डिन बॉक्स एक ऐसा आविष्कार था जिसने न केवल मेज़बान की संपत्ति को प्रदर्शित किया बल्कि मछली को कुछ अधिक समय तक ताज़ा भी रखा। पूना के नेपियर होटल ने यात्रियों के लिए पोर्टेबल चाय के सेट के साथ-साथ बिस्किट और सार्डिन के डिब्बे भी बेचे।
जनवरी 1904 में, जेंट्री ने बॉम्बे में एक ऑटोमोबाइल शो का आयोजन किया। इसका उद्देश्य निर्माताओं को भारत में कारों के लिए अवसरों के बारे में आश्वस्त करना और ग्राहकों को उनकी आवश्यकताओं के लिए सबसे उपयुक्त कार का प्रकार चुनने में सक्षम बनाते हुए उन जरूरतों के बारे में जागरूक करना था जिन्हें पूरा किया जाना था। अप्रैल 1904 में “द ऑटोकार” में प्रकाशित एक रिपोर्ट में उल्लेख किया गया कि प्रदर्शनी सफल रही जहां निर्माताओं ने भोजन के लिए अधिक भंडारण स्थान की मांग का संज्ञान लिया।
चिन्मय दामले एक शोध वैज्ञानिक और भोजन प्रेमी हैं। वह यहां पुणे की खाद्य संस्कृति पर लिखते हैं। उनसे chinmay.damle@gmail.com पर संपर्क किया जा सकता है
