गोवा के दिवा द्वीप में निर्मित एक सिले हुए पोत कुंडीन्या को बुधवार को करनटक के करवाड़ में भारतीय नौसेना में शामिल किया गया था। पोत को भारतीय नौसेना, संस्कृति मंत्रालय और एम/एस होडी नवाचारों के बीच एक संयुक्त उद्यम के हिस्से के रूप में बनाया गया है, जो दिवा, गोवा में स्थित है। संस्कृति मंत्री गजेंद्र शेखावत इस कार्यक्रम में मुख्य अतिथि थे। जहाज अंततः गुजरात से ओमान के बीच अपने युवती ट्रांसोकेनिक यात्रा पर लगेगा – एक प्राचीन व्यापार मार्ग – एक नौसेना के प्रवक्ता ने हिंदुस्तान टाइम्स को बताया।
पश्चिमी नौसेना कमान के अनुसार, जहाज निर्माण का यह रूप “भारत की समृद्ध समुद्री परंपरा को ध्यान में रखते हुए, कई सहस्राब्दियों को वापस डेटिंग करता है”। जहाज का निर्माण गोवा में प्राचीन जहाज निर्माण अभ्यास के साथ संरेखण में किया गया है, होदी नवाचारों द्वारा लकड़ी, कॉयर, मछली के तेल और प्राकृतिक राल का उपयोग करते हुए, एक तीन साल पुरानी जहाज निर्माण कंपनी, जो प्रतामेश डांडेकर द्वारा शुरू की गई थी, जिसका परिवार दशकों से व्यापार में है।
सिले हुए जहाजों की परंपरा, जहां जहाजों को कॉयर रस्सियों का उपयोग करके लकड़ी के तख्तों को सिलाई करके बनाया जाता है, केरल के केटुवल्लम्स (“केट्टू” से मलयालम में “टाई” में अनुवाद करता है), तेजी से लुप्त होती है। गोवा के अलावा, इस शिल्प का लक्षद्वीप में भी अभ्यास किया जाता है, जहां ओडाम या सिलना नावों का उपयोग कभी द्वीपसमूह के आसपास नौकायन के लिए किया जाता था।
कौंडिन्या 20 मीटर लंबा है, ऊंचाई में चार मीटर, चौकोर पाल, दो अनुगामी ओर्स और एक लचीली पतवार के दो मस्तूल हैं। इसकी कील भारतीय लॉरेल ट्री, स्टेम और स्टर्न से सागौन से, और वाइल्ड जैक से तख्तों से बाहर निकाली जाती है। तख्तों को एक साथ सिले किया जाता है और फिर नारियल फाइबर, मछली के तेल और राल के साथ सील कर दिया जाता है।
डांडेकर ने हिंदुस्तान टाइम्स से कहा, “नाव बनाने में एक साल का डेढ़ साल का समय लगा। नौसेना हमारे प्राचीन व्यापार मार्गों का पता लगाने के लिए अभियान लेगी। इसके निर्माण के माध्यम से, नौसेना अधिकारियों ने अक्सर प्रगति पर जांच करने के लिए यार्ड का दौरा किया।”
यह एक नौसेना के प्रवक्ता द्वारा पुष्टि की गई थी, जिन्होंने कहा कि भारतीय नौसेना ने “इस परियोजना के कार्यान्वयन के पूरे स्पेक्ट्रम की देखरेख की है – अपनी अवधारणा, डिजाइन, तकनीकी सत्यापन से लेकर होडी नवाचारों और पारंपरिक कारीगरों द्वारा निष्पादन के लिए”।
डिजाइन और निर्माण ने अद्वितीय तकनीकी चुनौतियों का सामना किया, क्योंकि इस पर भरोसा करने के लिए कोई जीवित ब्लूप्रिंट या भौतिक अवशेष नहीं हैं। इसे दो-आयामी कलात्मक आइकनोग्राफी से एक्सट्रपलेशन किया जाना था। परियोजना ने एक अद्वितीय अंतःविषय दृष्टिकोण की मांग की, पुरातात्विक व्याख्या, नौसेना वास्तुकला, हाइड्रोडायनामिक परीक्षण और पारंपरिक शिल्प कौशल का संयोजन किया। भारतीय नौसेना ने समुद्र में ओशन इंजीनियरिंग विभाग, IIT मद्रास के साथ सहयोग किया, ताकि समुद्र में पोत के हाइड्रोडायनामिक व्यवहार को मान्य करने के लिए मॉडल परीक्षण किया जा सके।
नौसेना के प्रवक्ता ने कहा, “जहाज के हर पहलू को समुद्र के साथ ऐतिहासिक प्रामाणिकता को संतुलित करना था, जिससे डिजाइन विकल्प थे जो प्राचीन भारत की समुद्री परंपराओं के लिए अभिनव और सत्य थे,” नौसेना के प्रवक्ता ने कहा, “दुनिया में कहीं भी नौसैनिक सेवा में किसी भी तरह के विपरीत”।
पता है कि लोगों ने कहा है कि इस प्रयास के माध्यम से भारतीय नौसेना भारत के समुद्री इतिहास में लोगों के बीच रुचि को प्रज्वलित करने की उम्मीद करती है, उम्मीद है कि यह उनके “समुद्री अंधापन” को ठीक कर देगा। एक नौसेना अधिकारी ने कहा, “हिंद महासागर 2,000 से अधिक वर्षों के लिए वाणिज्यिक और सांस्कृतिक यातायात के सबसे व्यस्त वैश्विक संपूर्णता में से एक रहा है, जिसमें हर प्रमुख साम्राज्य अपने व्यापार मार्गों के नियंत्रण के लिए मर रहा है,” एक नौसेना अधिकारी ने कहा।
रिटायर्ड कमांडर अभिलाश टॉमी, जो 2013 और 2018 में डंडेकर्स द्वारा निर्मित एक आधुनिक जहाज म्हादेई पर रवाना हुए थे, कौंडिन्या के बारे में कहा: “हम पारंपरिक जहाजों को बनाने की एक लंबे समय से खोए हुए कला को पुनर्जीवित कर रहे हैं। यह म्हादेई से बहुत अलग है, मुख्य रूप से इसके डिजाइन की आवश्यकता होगी;
