: पुणे-नैशिक सेमी हाई-स्पीड रेलवे कॉरिडोर प्रोजेक्ट, जो पांच साल पहले ग्रीनलाइट था, लेकिन इसके संरेखण (बॉक्स को देखें) में संघर्ष करने में विफल रहा, शुक्रवार को वापस चर्चा में था, राष्ट्रवादी कांग्रेस पार्टी (एनसीपी) के मंत्री छगन भुजबाल ने महाराष्ट्र रेल इन्फ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कॉरपोरेशन मॉन्ट्रैड मॉन्ड्रैव मॉन्ड्रैव मॉन्स्ट्रक्शन के साथ एक बैठक आयोजित की। कार्रवाई।
सेमी हाई-स्पीड रेलवे के मूल प्रस्तावित मार्ग-पुणे-चाकन-रागगुरुनगर-मंचा-नारायंगोन-सांगमनेर-सिननार-नशिक-को पुनर्विचार किया जाना था, जब नेशनल सेंटर फॉर रेडियो एस्ट्रोफिजिक्स (NCRA) जो कि NARAYANTORANDON (GMRT) के माध्यम से विशालकाय मेटूवेव रेडियो दूरबीन (GMRT) को बनाए रखता है।
GMRT 45 मीटर व्यास के 30 पूरी तरह से स्टीयरेबल परवलयिक रेडियो टेलीस्कोप का एक सरणी है। यह कम आवृत्तियों पर दुनिया में सबसे बड़ा और सबसे संवेदनशील रेडियो टेलीस्कोप सरणी है।
इसलिए गलियारे पर एक दूसरा मार्ग रेलवे द्वारा दिसंबर 2024 में नरयाणगांव को अहिइलियागर के लिए एक मोड़ के साथ प्रस्तावित किया गया था, जिसने भुजबाल को परेशान किया था।
पुणे-नैशिक बेल्ट के लिए फास्ट कनेक्टिविटी महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र (एमएमआर) के बाद राज्य में औद्योगिक विकास के लिए दूसरा सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्र माना जाता है। इसे महाराष्ट्र का गोल्डन ट्रायंगल कहा जाता है क्योंकि कई उद्योग – ऑटोमोबाइल, आईटी, फार्मास्यूटिकल्स, टेक्सटाइल और रसायन – यहां पनपते हैं।
नासिक के अनुभवी नेता ने अब जोर देकर कहा है कि इस परियोजना को मूल मार्ग के साथ जल्द ही लागू किया जाएगा, यद्यपि कुंभ से आगे 2027-28 की समय सीमा के साथ, वेधशाला से 15 किलोमीटर दूर से गुजर रहा है।
राज्य सरकार ने 236 किलोमीटर लंबी रेलवे लाइन का निर्माण करने के लिए महारैल को नियुक्त किया था, और उठाने की योजना बनाई थी ₹परियोजना के लिए 16,039 करोड़, वित्तीय संस्थानों से 60% ऋण और महारैल की 40% इक्विटी के माध्यम से।
महारैल के एक अधिकारी ने कहा, “महारैल द्वारा तैयार की गई परियोजना रिपोर्ट को 2020 में NITI AYOG द्वारा एक हरे रंग का संकेत दिया गया था, और जैसा कि रेल मंत्रालय शामिल था, अंतिम निकासी को आर्थिक मामलों पर केंद्र की कैबिनेट समिति से इंतजार किया गया था। यह योजना NCRA के विशेषज्ञों के रूप में बाधित हुई थी कि वे एक हाइफ़र हाई-टेंशन लाइन्स को प्रभावित कर सकते हैं। संरेखण।”
रेल मंत्रालय ने दिसंबर 2024 में संरेखण में बदलाव का प्रस्ताव किया, जिसमें अहिलणगर और शिरडी के माध्यम से मोड़ के साथ, नासिक जिले के कुछ हिस्सों को छोड़ दिया गया। हालांकि यह यात्रा में 80 किलोमीटर की दूरी पर जोड़ देगा।
भुजबाल ने पुराने मार्ग के पक्ष में पुनर्विचार करने और बल्लेबाजी करने पर आपत्ति जताई, जैसा कि उन्होंने कहा, “मूल मार्ग प्रस्तावित वधवन बंदरगाह के दृष्टिकोण सड़क के करीब होगा और राज्य और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को अधिक लाभान्वित करेगा”।
16 मई को फडणवीस को अपने पत्र में, भुजबाल ने कहा था: “80 किलोमीटर के चक्कर के साथ रेल मंत्रालय के प्रस्तावित बदलाव को अस्वीकार कर दिया जाना चाहिए। महारायाल आवृत्ति को गड़बड़ी के मुद्दे को हल करने के लिए वेधशाला के पास एक भूमिगत सुरंग का निर्माण कर सकता है।” हालांकि यह एक तरफ कास्ट किया गया था क्योंकि यह माना जाता था कि यह समग्र लागत में जोड़ देगा।
शुक्रवार को महारैल अधिकारियों को प्रस्तुत भुजबाल का दूसरा विकल्प जीएमआरटी की आवृत्ति के साथ हस्तक्षेप करने से बचने के लिए 15 किलोमीटर के मोड़ के साथ वेधशाला के स्थान के पास संरेखण में थोड़ा बदलाव करना था।
उन्होंने एचटी से कहा, “यह परियोजना वर्षों से अटक गई है। इसलिए, महारैल के अधिकारियों के साथ एक बैठक के बाद मैं सीएम फडनविस से मिला, और उन्हें पुराने मार्ग पर नई संभावनाओं से अवगत कराया। मैंने उनसे इस पर विचार करने और काम में तेजी लाने के लिए अनुरोध किया। मैंने यह भी सुझाव दिया कि शर्डी से जुड़ने के लिए एक अलग लाइन बनाई जाए।”
जब एचटी मार्ग के भविष्य के पाठ्यक्रम के बारे में एक पाठ संदेश पर मुख्यमंत्री के पास पहुंचा, तो उन्होंने कहा कि उन्होंने कहा: “हम रेल मंत्रालय के प्रस्ताव के साथ ठीक हैं। संरेखण का परिवर्तन अपरिहार्य है क्योंकि हमारे पहले के प्रस्तावित मार्ग पर एक बहुत ही महत्वपूर्ण वेधशाला है जो 32 देशों द्वारा होस्ट किया गया है और आपके पास इसके चारों ओर एक अधिकार नहीं है। यह नया मार्ग भी शर्डी को कवर करेगा।”
फडनवीस ने मुख्यमंत्री कार्यालय (सीएमओ) में अधिकारियों को महारैल के प्रस्ताव और भुजबाल द्वारा सुझाए गए परिवर्तनों को देखने के लिए निर्देशित किया है। दोनों मार्गों की जांच करने के बाद, राज्य सरकार अंतिम निर्णय लेगी, एक अधिकारी ने कहा कि एक अधिकारी ने कहा।
