नई दिल्ली, रेलवे बोर्ड ने कहा है कि लोको पायलटों के लिए उन्हें भोजन के लिए ब्रेक देने के लिए कानून बनाना और प्रकृति की कॉल में भाग लेना परिचालन रूप से संभव नहीं है।
अपने सभी क्षेत्रों में एक परिपत्र में, रेलवे बोर्ड ने उन्हें तदनुसार आवश्यक कार्रवाई करने का आग्रह किया।
बोर्ड के फैसले ने एक बहु-अनुशासनात्मक समिति की सिफारिशों का पालन किया, जिसका गठन जुलाई 2024 में उनके संबंधित यूनियनों द्वारा उठाए गए लोको पायलटों और गार्डों की शिकायतों को देखने के लिए किया गया था।
समिति के समक्ष एक विषय में से एक था, दोपहर के भोजन के लिए एक ब्रेक प्रदान करने और लोको पायलटों में प्रकृति की कॉल में भाग लेने की संभावना पर ध्यान देना था।
समिति ने अपनी सिफारिशों में कहा, “भोजन के लिए ब्रेक का कानून और प्रकृति की कॉल में भाग लेना परिचालन रूप से संभव नहीं है,”
बोर्ड द्वारा स्वीकार किए गए अन्य सिफारिशें मौजूदा 110 किमी प्रति घंटे से 130 किमी प्रति घंटे की उच्च गति वाली ट्रेनों की परिभाषा और उनमें चालक दल की तैनाती से संबंधित हैं।
“समिति ने मौजूदा 110 किमी प्रति घंटे से 130 किमी प्रति घंटे से उच्च गति वाली ट्रेनों की परिभाषा में संशोधन की सिफारिश की है,” बोर्ड के गोलाकार ने जोनल रेलवे के महाप्रबंधकों को संबोधित किया।
ट्रेन ड्राइवरों के संघ द्वारा एक लोको पायलट और एक सहायक लोको पायलट के वर्तमान अभ्यास के बजाय हाई-स्पीड ट्रेनों में दो लोको पायलटों को नियुक्त करने की मांग के बाद उच्च गति वाली ट्रेनों में चालक दल की तैनाती का सवाल समिति के समक्ष आया।
बोर्ड ने कहा, “130 किमी प्रति घंटे की गति तक ट्रेनों में आल्प्स की तैनाती नियमित रूप से किया जा सकता है। हालांकि, ऐसी गाड़ियों पर एएलपी की तैनाती के लिए कम से कम 60,000 किमी का पैर का अनुभव आवश्यक होगा।”
इसमें कहा गया है कि समिति ने इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट / मेनलाइन इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट ट्रेनों में सह-पायलट की तैनाती के मुद्दे पर भी विचार-विमर्श किया है और एमईएमयू में एएलपी के प्रावधान की सिफारिश की है, लेकिन ईएमयू में नहीं।
वर्तमान अभ्यास के अनुसार, केवल एक लोको पायलट को एक उपनगरीय ट्रेन में तैनात किया जाता है, चाहे वह मेमू हो या ईएमयू।
बोर्ड ने कहा, “200 किमी या उससे अधिक की दूरी के लिए काम करने वाले मेमस को आल्प्स की तैनाती के लिए माना गया है।”
“खंड जहां AWS / Kavach प्रदान किया गया है, मेमू में ALP का प्रावधान आवश्यक नहीं है,” यह कहा।
समिति ने लोको कैब में चालक दल की आवाज और वीडियो रिकॉर्डिंग प्रणाली के प्रावधान से भी निपटा। संघ ने गोपनीयता के मुद्दों को बढ़ाते हुए, इसकी स्थापना पर आपत्ति जताई थी।
“लोकोमोटिव कैब में CVVRs का प्रावधान गोपनीयता का उल्लंघन नहीं है। CVVRS, पोस्ट-इवेंट विश्लेषण में चालक दल को सहायता और समर्थन के उद्देश्य से काम करेगा। यह चालक दल पर किसी भी अतिरिक्त कार्यभार का कारण नहीं बनता है, इस प्रकार यह केवल परिचालन प्रभावशीलता को बढ़ाने और ट्रेनों के सुरक्षित चलने को सुनिश्चित करने के लिए एक उपकरण है,” बोर्ड ने कहा।
सामान्य मौसम में फॉग-सेफ उपकरणों को ले जाने के बारे में, बोर्ड ने कहा, “समिति एफओजी सेफ डिवाइस को लोको पायलट के साथ एक उपयोगी उपकरण के रूप में मानती है जो सिग्नल के स्थान के लिए सहायता करता है और इसलिए सामान्य मौसम में इसके उपयोग की सिफारिश भी सुरक्षा सहायता के रूप में करता है।”
बोर्ड के परिपत्र ने कहा, “जोनल रेलवे को स्वीकृत सिफारिशों के कार्यान्वयन के लिए आवश्यक कार्रवाई करने की सलाह दी जाती है।”
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