मुंबरा दुर्घटना के बाद, राज्य एकीकृत बस पर काम शुरू करता है

पहली बार, अधिकारी विभिन्न नगरपालिका परिवहन उपक्रमों द्वारा चलाए जा रहे मार्गों की मैपिंग और समेकन कर रहे हैं-सबसे ज्यादा, ठाणे नगर परिवहन (टीएमटी), नवी मुंबई नगर परिवहन (एनएमएमटी), कल्याण डोमबिवली म्यूनिसिपल ट्रांसपोर्ट (केडीएमटी), और अन्य-अन्य-एक्रॉस ग्रेटर-वासा, एम्बर-वासा, नेविन, एमरबाई, नेविन, एमरबाई। उलहसनगर।

इन नगर निगमों और परिवहन एजेंसियों के वरिष्ठ अधिकारियों को शामिल एक विशेष समिति का गठन किया गया है और शुक्रवार को अपनी दूसरी बैठक आयोजित की गई है। समिति को सेवाओं को सुव्यवस्थित करने, दोहराव को कम करने, आवृत्ति में सुधार करने, और लंबे यात्री प्रतीक्षा समय को संबोधित करने के लिए एक एकीकृत परिचालन ब्लूप्रिंट को आकर्षित करने का काम सौंपा गया है-विशेष रूप से अंतर-शहर मार्गों पर जहां विभिन्न उपक्रम वर्तमान में सिलोस में काम करते हैं।

मानचित्रण, एकीकरण और मार्ग अनुकूलन

“हम तीन महत्वपूर्ण पहलुओं को देख रहे हैं,” ब्रिहानमंबई बिजली की आपूर्ति और परिवहन (सर्वश्रेष्ठ) उपक्रम के महाप्रबंधक एसवीआर श्रीनिवास ने कहा, जो पहल में मुख्य भूमिका निभा रहा है। “पहला एमएमआर में सभी बस मार्गों की पहचान कर रहा है जो मुंबई को नवी मुंबई और ठाणे जैसे पड़ोसी शहरों से जोड़ते हैं। इससे दोहराव को रोकने में मदद मिलेगी और हमें समन्वित तरीके से बस शेड्यूल की योजना बनाने की अनुमति मिलेगी।”

उदाहरण के लिए, टीएमटी द्वारा संचालित रूट 65-एसी के साथ मीरा रोड के माध्यम से बोरिवली से ठाणे तक सबसे अच्छा संचालित एसी -700। एकीकृत ढांचे के तहत, प्रतीक्षा समय को कम करने और इन अतिव्यापी गलियारों में आवृत्ति का अनुकूलन करने के लिए शेड्यूल को सिंक्रनाइज़ किया जाएगा।

वर्तमान में, इंटरसिटी बसों का उपयोग करने वाले यात्री अक्सर सेवाओं के बीच 45-60 मिनट का इंतजार करते हैं, और विभिन्न उपक्रमों से कई बसें एक -दूसरे के कुछ मिनटों के भीतर एक ही मार्ग को प्लाई कर सकती हैं – वर्तमान प्रणाली की अक्षमताओं को गर्म करना।

समिति बेड़े की ताकत, मार्ग नेटवर्क, आवृत्ति (हेडवे) और समय सारिणी पर डेटा एकत्र कर रही है। एक एकीकृत मार्ग मानचित्र और मास्टर समय सारिणी कामों में हैं।

एक नेटवर्क, साझा संपत्ति

बस शेड्यूल को सिंक्रनाइज़ करने के अलावा, समिति इन्फ्रास्ट्रक्चर के साझा उपयोग की भी खोज कर रही है – जैसे कि डिपो, बस स्टेशन (विशेष रूप से रेलवे टर्मिनलों के पास), इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन और सीएनजी ईंधन भरने वाले बिंदु। नई तकनीकों का उपयोग करके रखरखाव और मरम्मत में सर्वोत्तम प्रथाओं को साझा करने की योजना भी है।

एक बार एक विस्तृत विश्लेषण पूरा हो जाने के बाद, समिति नगरपालिका सीमाओं पर यात्रा करने वाले यात्रियों के लिए सामर्थ्य और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए सेवाओं में किराया युक्तिकरण की सिफारिश करेगी।

“वर्तमान परिदृश्य में, प्रत्येक उपक्रम स्वतंत्र रूप से योजनाएं। हमारा लक्ष्य संचालन को एकजुट करना है ताकि यात्रियों को वास्तव में क्षेत्रीय परिवहन प्रणाली से लाभ मिले,” एक अन्य वरिष्ठ अधिकारी ने पहल में शामिल एक अन्य वरिष्ठ अधिकारी ने कहा।

मेट्रो महत्वाकांक्षाओं से परे एक आवश्यक बदलाव

परिवहन विशेषज्ञों ने लंबे समय से तर्क दिया है कि जबकि मुंबई के मेट्रो विस्तार की सुर्खियां बटोरती हैं, बसों की तरह सतह परिवहन समान रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, विशेष रूप से अंतिम-मील कनेक्टिविटी में।

मुंबई मोबिलिटी फोरम के सदस्य एवी शेनॉय ने कहा, “ऐसे समय में जब सरकार मेट्रो रेल लाइनों के निर्माण पर केंद्रित है, बस सेवाओं में सुधार के लिए एक धक्का भी होना चाहिए।” “एकीकृत और लगातार बस सेवाएं उपनगरीय ट्रेनों पर दबाव को कम करने में मदद कर सकती हैं और मेट्रो और रेलवे स्टेशनों के लिए प्रभावी फीडर के रूप में काम कर सकती हैं।”