नई दिल्ली, लोको पायलट यूनियनों ने आरोप लगाया है कि इंजन में फिट किए गए 90 प्रतिशत एयर कंडीशनर दोषपूर्ण हैं, जिससे ट्रेन ड्राइवरों के लिए गर्मियों में झुलसाने के दौरान काम करना मुश्किल हो जाता है जब इंजन के अंदर का तापमान 50 डिग्री सेल्सियस से अधिक होता है।
हालांकि, रेल मंत्रालय ने आरोपों को खारिज कर दिया है कि सभी एयर-कंडीशनिंग सिस्टम नियमित रखरखाव के साथ पूरी तरह कार्यात्मक हैं।
रेलवे बोर्ड के कार्यकारी निदेशक दिलीप कुमार ने कहा, “15000 से अधिक लोकोमोटिव भारतीय रेलवे में कार्यात्मक हैं, जिनमें से 7,075 को लोको पायलटों के लिए काम के माहौल को बढ़ाने के लिए एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस किया गया है। ये सभी नियमित रखरखाव के साथ पूरी तरह कार्यात्मक हैं।”
लोको यूनियनों ने मंत्रालय के दावे को भी विवादित किया है कि 15,000 लोकोमोटिव में से 7075 को एयर-कंडीशनिंग सिस्टम के साथ फिट किया गया है।
अखिल भारतीय लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन के महासचिव केसी जेम्स ने कहा कि भारतीय रेलवे में कुल 10,500 इलेक्ट्रिकल इंजन और 4500 डीजल इंजन हैं, जिनमें कुल 15,000 इंजन हैं।
“इनमें से, 700 से कम एसी के साथ फिट किया गया है और उनमें से 50 प्रतिशत से कम एसी परिचालन हैं,” उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा, “उचित रखरखाव और अधिकारियों की सौतेली माँ को करने के लिए कर्मचारियों की कमी के कारण, इंजन केबिनों में एसीएस गैर-कार्यात्मक हो गया है। यदि वे 700 में आंदोलन के वर्षों के परिणामस्वरूप स्थापित किए गए थे, तो 14300 इंजनों में उन्हें स्थापित करने में कितने और अधिक अधिकारियों को लगेगा?”
संघ के नेताओं ने कहा कि अप्रैल, मई और जून जैसे गर्मियों के मौसम के दौरान भारत में उच्चतम परिवेश का तापमान राजस्थान, दिल्ली, उत्तर प्रदेश, बिहार आदि जैसे राज्यों में है।
आयल्रसा के केंद्रीय अध्यक्ष राम शरण ने कहा, “राजस्थान में तापमान पहले ही 50 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया है। पिछले साल का तापमान 40 ° से 55 ° C और हर साल बढ़ रहा है।”
उन्होंने कहा, “सर्दियों के दौरान भी, उत्तरी क्षेत्रों को परिवेश के तापमान के साथ 15 डिग्री सेल्सियस से नीचे जाने के साथ अत्यधिक ठंड का सामना करना पड़ता है, जो चालक दल का अनुभव भी है। इंजन में तापमान में इतनी बड़ी भिन्नता के बावजूद, ट्रेन सेवाएं सुचारू रूप से और नियमित रूप से चलती हैं।”
लोको पायलटों ने आरोप लगाया कि अधिकारियों ने यह जानने का नाटक नहीं किया कि ट्रेन इंजन में तापमान इस परिवेश के तापमान से 5 ° C अधिक है।
शरण ने कहा, “इस परिवेश के तापमान का पता लगाने के लिए इंजन केबिन में एक भी थर्मामीटर स्थापित नहीं किया गया है।”
यूनियन ऑफिस बियरर्स ने कहा कि जबकि फील्ड कर्मचारियों को दोपहर के दौरान काम से ब्रेक दिया जाता है और रेलवे अधिकारियों को 20-23 डिग्री सेल्सियस के कमरे में एसी रूम में काम करते हैं, लोको पायलट इन लाभों से वंचित हैं।
“कोई यह समझ सकता है कि लोको पायलटों के लिए 40-50 डिग्री सेल्सियस पर काम करने पर ध्यान केंद्रित करना कितना मुश्किल है, ट्रेन की सुरक्षा सुनिश्चित करना,” जेम्स ने कहा।
उन्होंने यह भी मांग की कि कैब में एसी की विफलता को एक लोको विफलता के रूप में माना जाता है और निकटतम लोको शेड में मृत हो गया।
जेम्स ने कहा, “यह एसोसिएशन रेलवे से संबंधित अधिकारियों को निर्देश देता है और लोको ने पर्यवेक्षकों को गर्मियों के मौसम में फुटप्लेट करने के लिए शेड किया है, विशेष रूप से 12- 16 घंटे से और वह भी डब्ल्यूएजी 9 लोको में ताकि लोको पायलटों की दुर्दशा को समझा जा सके,” जेम्स ने कहा।
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