मुंबई: शहर की लोकल ट्रेनों की समयबद्धता में सुधार करने के लिए, सेंट्रल रेलवे (सीआर) ने एक विचार रखा है: लंबी दूरी की ट्रेनों की रिंग-रूटिंग जो अन्यथा लोकल ट्रेनों के ट्रैक स्पेस को खत्म कर देती हैं। इस प्रस्ताव के तहत, शुरुआत में हॉलिडे स्पेशल को मुंबई के बाहरी इलाके कल्याण और पनवेल पर समाप्त होने वाले एक सर्कुलर रूट पर एकल यात्रा में चलाया जाएगा। इस विचार को जांचने और संभवतः पूरे देश में दोहराने के लिए रेल मंत्रालय को भेजा गया है।
योजना
योजना की जानकारी रखने वाले रेलवे अधिकारियों ने कहा कि एक रैखिक अंत-से-अंत ट्रेन यात्रा चलाने के बजाय, ट्रेनें केवल एक टर्मिनस पर समाप्त होकर एक एकल परिपत्र यात्रा पूरी करेंगी। उदाहरण के लिए, एक ट्रेन के लिए जो मुंबई को उत्तर प्रदेश से जोड़ती है, एक रूट की योजना बनाई जा सकती है जहां ट्रेन कल्याण से शुरू होती है, ठाणे की ओर जाती है, और फिर पनवेल तक जाती है, जिसके बाद यह महाराष्ट्र के शहरों और कस्बों के माध्यम से नियमित मार्ग पर उत्तर की ओर जाती है। और उत्तर प्रदेश में प्रवेश करने से पहले मध्य प्रदेश।
एक बार जब ट्रेन यूपी पहुंच जाती है, तो यह प्रयागराज, वाराणसी और छपरा जैसे महत्वपूर्ण स्टेशनों को जोड़ सकती है और फिर वापस मुंबई के लिए यू-टर्न ले सकती है, इस प्रकार बिना समाप्त हुए एक पूरा चक्कर पूरा कर सकती है। रेल अधिकारी इस बात पर सहमत हुए कि इन रिंग मार्गों की योजना छोटे मार्गों पर बनाई जा सकती है जिन्हें निष्पादित करना बहुत आसान होगा। इस साल, सीआर अधिकारियों ने मुंबई, पुणे और नागपुर से 570 दिवाली और छठ पूजा स्पेशल ट्रेन यात्राएं चलाईं।
सीआर के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि यह अभी प्रस्ताव चरण में है और इसे और परिष्कृत करने की गुंजाइश है। “इस तरह, एक एकल रेक और चालक दल का कुशलतापूर्वक उपयोग किया जा सकता है,” उन्होंने कहा। “ट्रेन को कोचों के अंदर पानी भरने और कोचों को साफ करने के लिए टर्मिनस स्टेशन पर चार से छह घंटे तक इंतजार करने की कोई आवश्यकता नहीं है। क्रू को उनके शेड्यूल के अनुसार बदला जा सकता है।
सीआर अधिकारियों ने रिंग रूट विचार की सफलता या विफलता का आकलन करने के लिए एक परीक्षण चलाने का प्रस्ताव दिया है। इसे विशेष अवकाश ट्रेनों के संचालन के दौरान लागू किया जा सकता है जो आमतौर पर समय से बाहर होती हैं और उपनगरीय रेल लाइनों में कट जाती हैं। अधिकारियों ने स्पष्ट किया कि राजधानी, वंदे भारत और शताब्दी जैसी प्रीमियम ट्रेनों को छूने की कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन अगर कुछ ट्रेनों को इस परिपत्र पैटर्न का पालन करने के लिए बनाया जाता है, तो यह मौजूदा ट्रेन समय सारिणी पर तनाव को कम कर सकता है।
यह विचार सीआर के निवर्तमान मंडल रेलवे प्रबंधक (मुंबई) रजनीश गोयल के दिमाग की उपज है, जिन्हें शुक्रवार को स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन अपने कार्यकाल के दौरान उन्होंने मुंबई के उपनगरीय नेटवर्क और स्टेशनों पर भीड़भाड़ कम करने की दिशा में काम किया। गोयल ने हिंदुस्तान टाइम्स को बताया कि प्रस्ताव रेल मंत्रालय के उच्च अधिकारियों को भेजा गया है।
आमतौर पर, प्रत्येक लंबी दूरी की ट्रेन अपनी निर्धारित यात्रा के लिए रवाना होने से पहले अपने पहियों और ब्रेक के प्राथमिक रखरखाव और तकनीकी जांच से गुजरती है। इसके लिए, एक बार जब ट्रेन अपने गंतव्य – मुंबई में, छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस, दादर टर्मिनस या लोकमान्य तिलक टर्मिनस – पर पहुंचती है, तो यह बुनियादी रखरखाव के लिए यार्ड में जाती है और वापसी यात्रा के लिए प्लेटफॉर्म पर लौट आती है।
एक अन्य अधिकारी ने कहा, “प्रस्तावित विचार में ट्रेनों की टर्नअराउंड अवधि को कम करने और प्रतीक्षा समय को कम करने की क्षमता है।” “इसके अलावा, उपनगरीय ट्रेनें कम प्रभावित होंगी क्योंकि लंबी दूरी की ट्रेनें शहर में प्रवेश करने के बजाय कल्याण और पनवेल से यू-टर्न लेंगी। जब ऐसा होगा, तो उपनगरीय ट्रेन शेड्यूल को प्रभावित करने वाली लंबी दूरी की ट्रेनों की लगातार शिकायतें अपने आप कम हो जाएंगी।
रेल अधिकारियों के अनुसार, लंबी दूरी की ट्रेनों के कम से कम 60 से 70% यात्री कल्याण में उतरते हैं, और जब तक ट्रेनें सीएसएमटी या एलटीटी पहुंचती हैं, ट्रेनें काफी खाली हो जाती हैं। सीएसएमटी, एलटीटी और दादर के टर्मिनस स्टेशन प्रतिदिन लगभग 200 निर्धारित लंबी दूरी की ट्रेनों को सेवा प्रदान करते हैं।
रेलवे यात्री संघ स्थानीय और लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए रेल लाइनों को अलग करने की मांग कर रहे हैं। मुंबई रेल प्रवासी संघ के सदस्य सिद्धेश देसाई ने कहा, “आमतौर पर, जब लंबी दूरी की ट्रेनें स्थानीय ट्रेन पथों का उल्लंघन करती हैं, तो इससे 10 से 15 मिनट की देरी हो जाती है, खासकर पीक आवर्स के दौरान।” “हमने यह भी मांग की है कि सीएसएमटी और एलटीटी पर बोझ कम करने के लिए कल्याण और पनवेल को शहर के लिए प्राथमिक टर्मिनस बनाया जाए। अगर ऐसा होता है, तो सभी लंबी दूरी की ट्रेनों को मुंबई में लाने की कोई जरूरत नहीं है।
इसी साल जुलाई में पीएम नरेंद्र मोदी ने इसका शिलान्यास किया था ₹लंबी दूरी के रेल परिचालन को लोकल ट्रेनों से अलग करने के लिए कल्याण स्टेशन की 900 करोड़ रुपये की रीमॉडलिंग। इससे यार्ड की अधिक ट्रेनों को संभालने की क्षमता बढ़ेगी, भीड़भाड़ कम होगी और ट्रेन संचालन की दक्षता में सुधार होगा। इसी तरह पनवेल को भी टर्मिनस में तब्दील किया जा रहा है, जिसके लिए काम चल रहा है। पनवेल और कर्जत को जोड़ने वाला एक नया उपनगरीय रेल गलियारा भी बनाया जा रहा है।
